QuadMania.cz


 ?
Registrace Zaslat heslo


Polaris Sportsman XP 850 Forest

Text: Ollie Roučková | Foto: Jiří Jevický | Datum: 30.04.2012 | Zobrazeno: 15987×

Polaris Sportsman XP 850 Forest Dalším pokračovatelem originálních 4kolek je nový Sportsman XP 850 Forest, který je koncipován především pro jednoho jezdce. 80 koní, EPS, ON-DEMAND TRUE, širší stupačky…


Kapitoly článku

  1. Redakční test
  2. Technické parametry
  3. Kompletní fotogalerie

Když se v českých garážích začalo proslýchat cosi o zábavném dělníkovi, ucho chatařů a chalupářů zbystřilo. U Polarisu marketingoví odborníci se  sice navenek prozíravě drží zaběhnuté skromné rétoriky, je však jasné, že s touto 4kolkou pošilhávají zase o nějaký ten stupínek výš. Polaris není na trhu žádným nováčkem, každý určitě dobře ví, o čem je řeč. Tuto 4kolku sice výrobce označuje jako novou řadu, ale technika vychází z předešlých modelů.

Design:

U Polarisu mi bylo vždycky sympatické, že jejich design si nikdy nehrál na žádného lva salónů a řídil se známým pořekadlem o účelu světícím prostředky. Již při prvním pohledu na novém Sportsmanu XP 850 zaujme karosérie svým netradičním stylem, velkými blatníky, které ještě zvýrazňují její schopnosti ve ztížených podmínkách. Ucelený aerodynamický profil a sjednocení všech povrchů včetně podběhů kol a karosérie je Polarisácky pokované. Přední světla zapadají do masky, vystrčené blinkry jsou jako dva rarachové, kteří čekají na povel k zažehnutí. Pod maskou je schován naviják, který i laikovi napoví, že se jedná o pracovní stroj.

Motor:

Dvouválec oplývá rychlejší akcelerací, lepší ergonomií a zdvojenou vyvažovací hřídelí. 850 SOHC EFI se 4 ventily na jeden válec s maximálním výkonem 80 koní se řadí mezi svižnější modely. Malý obratný Sportsman má solidní zátah, při volnoběžných otáčkách o sobě dává motor vědět poměrně výrazným charakteristickým zvukem dvouválce, a to především za studena. Při jízdě se však překvapivě ztiší a rázem se z novinky stává velmi dobrý společník pro pohodovou jízdu.
Vyšší otáčky Sportsman vyhledává - ne že by v nízkých ztrácel, ale ve vyšších otáčkách je motor pružnější a hravější. Co se týká pomalé rychlosti, zde stroj otvírá zcela jinou pracovní dimenzi. Pomalý chod motoru napomůže při práci v okolí ranče, chaty, baráku i při popojíždění s plným vlekem. Citlivý chod motoru se projeví za každé situace, i dynamika je na solidní úrovni.

Podvozek:

Díky vyspělému podvozku s víceprvkovým nastavením tuhosti tlumičů stroj dobře překonává různé nerovnosti. U Polarisu jsme zvyklí na takové to pohoupávání, jde o normu na kterou si jezdci buď zvyknou nebo ne. Ten kdo někdy na Polárce jel ví o čem tu píši, ani novinka se nevymyká. Prostě se občas prohoupne, ale stopu tím neztratí. Nezávislé zavěšení zadních kol IRS, zdvojená trojúhelníková ramena u předního zavěšení, řízení Anti-kickback, dlouhá trojúhelníková ramena, světlá výška 30,5 cm, přední zavěšení kol se zdvihem 22,9 cm a zadní zavěšení se zdvihem 26 cm…to všechno přispívá ke komunikativnější jízdě v terénu i mimo něj.
Čistý štít sebou nesou tlumiče, u kterých je možné nastavení předpětí. Ať jsem jela v jakémkoli terénu od podvozku se do řídítek zpětné rázy nedostaly. Ani při skocích, do kterých většinu 4x4 strojů nevysílám, standardní tlumiče nekapitulovaly. Dorazy nebyly, odskakování také ne, takže se dá říct, že podvozek novinky je dostačující. Systém regulování sjíždění svahů ADC a systém brzdění motorem EBS jsou v nepřetržité spolupráci, ve které monitorují brzdnou sílu zásadně při spouštění 4kolky svahem. I tady se podvozek choval klidně, aniž bych musela sahat po brzdách 4kolka vše zchroupala sama.

Vylepšená posila EPS:

První čeho jsem si všimla po nápisu EPS, byl inteligentní chod systému EPS. Při pomalé rychlosti řídítka vodím lehce, ale jakmile tlačím na plyn, řízení tuhne. Pružně reaguje na rychlostní odchylky. Ani jednou jsem novinku nezblbnula, ani jí nepopíchla k opačnému chodu. Celá konstrukce posilovače se skládá pouze z jednoho vnějšího kusu, uvidíme co to udělá s životností celku?

Displej:

Letmý pohled na přístrojovou desku neomylně napoví, na jaké 4kolé značce to sedíte. Digitální displej byl po celou dobu redakčního testu čitelný, ve dne i v noci jsem se rychle orientovala v údajích kolik jedu, jaké mám otáčky, stav ujetých km - i palivoměr a hodiny jsem měla pod kontrolou. Všechny indikátory jsou čitelné až do doby než si sednu, tam už musím naklánět hlavu dopředu a zaostřovat, co že se to na displeji odehrává. Diskotéka mezi ovládáním je ukonejšena dvojicí tlačítek pro ovládání, které i s rukavicemi umačkám. Po bocích displeje jsou dostatečně svítící kontrolky. Po pravém obvodu stěny displeje se nachází palivoměr, který svého svěřence trpělivě hlídá. Jednotlivé dílky se ukusují dle ujetých km a čilé hlášení stavu paliva vás jen tak nenechá bezprizorně bez benálu.

Řídítka:

Dlouhatánská řídítka jsou slabým místem. Při otáčení na místě jsem si řídítka loupla do žeber, aniž bych to zrovna chtěla. Při jízdě dlouhá řídítka nevnucovala své nedostatky, ale asi bych je obměnila za kratší. Na levém řídítku nacházím důležité ovladače: startér, klakson, světla, varovky, chcípák… Pod tvrdým gripem je umístěn kolébkový ovladač navijáku. Pravé řídítko patří plynové páčce a přepínačúm 4x4…

Jízdní vlastnosti:

Nehrbí se ani nevlní, což je u krátké verze očekávané, ale né vždy tomu tak je. Banální sjíždění z kopců je pro novinku pohodovkou, tím že se jedná o krátkou verzi si se strojem během testu a hlavně při spouštění, dělám úplně to co chci. Záporně oznámkuji nájezdy do zatáček, do kterých se Polaris zvláštně zhoupne, opravdu jde o zvyk, ale Polaris v garáži nemám a během testu mne prohup vyděsil. Gumy drží stopu jak v bahně tak i na suchých přesunech, na silnici se 4kolka chová vyváženě, zbytečně nehlučí. V lese se novinka hravě proplete. 
Motorově má stroj silný agregát, který je nápomocný hlavně při delších přejezdech. Když už jsem sjela nějaký ten kopeček, měla bych se vydat do šplhání, i tady se 4kolka chovala přijatelně. Při sepnutí 4x4 řízení netuhne a se strojem vyškrábávám opravdové nesmysly, ale pozor na převracení. Při bočních náklonech jsem se se 4kolkou netrápila. Jedná se o hravého prcka do nepohody. Manipulace na místě je snadná, při nájezdech se s řízením netahám a při couvání se Polaris nehrbil.

Jaké trumfy má v rukávu nefalšovaná čtyřkolka?

Stroj díky svým vylepšení má širší stupačky čímž mi usnadňoval celodenní vyjížďku, jen je škoda pozice a délka řadící páky. Ta sice chodí dobře, ale občas překáží při rychlejších manévrech. Řídítka jsou dobrá pro práci, ale pro blbnutí jsou nedostačující. Tlumiče tlumí, světla svítí, klakson troubí. Prostě příjemná 4kolka do nepohody, neposedu bych s klidným srdcem posadila do garáže středně pokročilého jezdce či quaderovi, který má zálusk na pracovní zatížení.
Vzhledem k tomu, že má Polaris lehké ovládání je vhodný jak pro delší cesty tak i na trial, ve kterém je nutné si se strojem potykat. Netypické náklony jsou o zvyku a né každému mohou přijít vhod. Ohledně úložných prostor, zde bych upozornila na přehřívání zadního kaslíku, který díky blízkosti výfuku jaksi žhne. No i já jsem doplatila na teplou schovku a čokoládová tyčinka se po pár hodinách mohla místo kousání pít. Sedlo je změkčené, ale ne pro dva. Tato 4kolka se dodává v homologaci pro jednoho jezdce, dva se na ní opravdu nenacpou.
Žhnoucí přední světla o výkonu až 150 W jsou dobrým pomocníkem při nočních přesunech, kterým se nevyhne i ten nejlépe připravený 4kolkář. I blatníky odvádějí svou práci dobře, dotěrné bahno se ke mně jen tak nedostalo. A to jsme se kolkou řádila i v říčce protýkající našim testovacím placem.

Kam s ním:

Polaris Sportsman řada je dalším případem, kdy se továrna vydala hledat nové zákazníky, respektive kdy se vydala hledat mezery na trhu. S touto činností má nakonec bohaté, a nutno podotknout, že velmi úspěšné zkušenosti. Lehká a obratná 4kolka sedne pod zadek středně pokročilému jezdci i jezdkyni. Vhodný na závody i do trialu, ale především je předurčen pro práci v okolí stavení, chaty, ranče, pole…. Odveze, doveze vlek i umí skákat a lehkost ovladatelnosti ocení i luční jezdci. Do lesa, na pole i na lehčí trať. Na cestování pouze v jednom, kraťas není pro dva koncipován ani homologován.



Pokračování článku: Technické parametry

Kapitoly článku

  1. Redakční test
  2. Technické parametry
  3. Kompletní fotogalerie

Jak se vám líbil tento článek?

Průměr: 1.00 Známkováno: 4x

Katalog čtyřkolek - kompletní informace o modelu

Polaris Sportsman XP 850/EPS»

Další články k modelu Sportsman XP 850/EPS

Polaris Sportsman 850 RACE

08.10.2009, Redakční testy
Čas od času se zadaří svézt se na nějakém tom speciálu. Tentokrát je to o to zajímavější, že se jedná o stroj postavený ...

Polaris Sportsman XP 850 EPS

20.08.2009, Redakční testy
Do ruky se nám dostala vlajková loď Polarisu. Vývoj ATV není nijak závratný, ale u Polarisu se děly věci. Nezůstal kámen...

Další články sekce Polaris

Polaris Slingshot SL, tříkolový side-by-side na silnici

15.04.2016, Redakční testy
Když u Polarisu začali zvažovat přestavbu RZR na silniční speciál, rychle se ukázalo, že nejlepší jízdní vlastnosti v za...

Test: Polaris Sportsman XP 1000

03.09.2015, Redakční testy
U Polarisu se v posledních letech dějí velké věci, toto zaznamenáváme nejvíce v liniích RZR. Konečně se láme i tíženější...

Polaris Sportsman ACE

05.12.2014, Redakční testy
Sportsman ACE je perfektní kombinací ATV a UTV, vychází ze základních tvarů Sportsmana. Obratný drobek nabízí hodně zába...

Nejnovější články o Čtyřkolkách

Tchajwanská včelka: TGB Blade 600i SE LT 4x4

02.03.2018, Redakční testy
Šestistovková „čepel“ je nástupcem populárního Blade 550, sportovně užitkového pilného pracanta, který si nechal dost lí...

První jízda: CF Moto Gladiator X850

29.01.2018, Redakční testy
Víc v nabídce CF Mota už není. Pět let plnila roli jedničky populární X8, která se nyní dočkala nástupce. Tím je Gladiat...

CF Moto Gladiator X520: sňatek z rozumu

27.07.2017, Redakční testy
Gladiator X450 dostal dvojče. Není to jednovaječné dvojče, ale ani dvojvaječné, takže asi něco mezi. Takže něco mezi Dvo...




English, Deutsch    Nahoru

Copyright © 2008-2019 Quadmania.cz, Kontakty – ISSN 1214-7125 – RSS kanál Loga Quadmania.cz ke stažení, V:3.58s

Nahlásit chybu / vylepšení na této stránce