QuadMania.cz

Jako první se na prášící terénní polygon, kombinující sjezdy a výjezdy s nejrůznějšími roletami, rigoly a dalšími překážkami, vydáváme v UTV. Máme tady super příležitost porovnat starší generaci modelu Traxter HD10, s novější HD11. Vedle detailů, kterými jsou pozměněný design přídi, nový přístrojový štít a ovládací prvky v kabině, je zásadní změnou samozřejmě nový agregát. Starší litrový V-twin byl za kabinou nahrazen řadovým tříválcem. I ten spadá litrové kategorie (byť při přesném objemu 999 cm3 je o 23 cm3 větší než předešlý dvouválec), má ale citelně vyšší výkon 95 koní, doprovázený točivým momentem 95 Nm.

Připočtěte k tomu ještě nový variátor s nízkým a vysokým převodem a plynulou rozjezdovou spojkou nebo přiřaditelný pohon všech kol s uzamykatelnými diferenciály, a máte jedno z motoricky nejzajímavějších UTV na trhu. Kultivovanost, kterou Traxter HD11 disponuje, je skutečně mimořádná a projeví se už od prvního rozjezdu a prvních metrů. Ne snad, že by byla předešlá generace nějak velký „traktor“ – i ta jezdila velmi příjemně a kultivovaně – ale na hladkost nového tříválce zkrátka nemá. Motor běží tiše a prakticky bez vibrací, všechny rozjezdy jsou sametově plynulé a odezvou na sešlápnutí plynu je masivní, rychlá ale neagresivní akcelerace, doprovázená lineárním podáním výkonu. Ještě znatelnější je tento projev tehdy, když usedneme do verze s dlouhým rozvorem. Tím, jak je motor umístěn dál za řidičem, dává o sobě vědět ještě výrazně méně.

Po polygonu jezdíme samozřejmě bez zatížení a břemen, ovšem umím si představit, že krátký Traxter se tříválcem odveze na korbě i kouli naprosto cokoliv, a bude vyžadovat opravdu pořádný náklad, aby se byť jenom náznakem zadýchal. V rámci polygonu si se všemi připravenými překážkami poradil s naprosto grácií, s ohledem na obuté pneumatiky jsme i pohon všech kol řadili spíše „ze slušnosti“. Do výjezdů vyletělo kanadské UTV bez zaváhání, cestou dolů zase velmi příjemně zafungoval sjezdový asistent, který i na rychlý převod kombinací brzd a variátoru UTV přirozeně a hladce zpomalil.

Řízení i brzdy mají samozřejmě v první řadě pracovní nastavení, nic ale nepůsobí přeposilovaně a přecitlivěle, takže ovládání je i při použití, které má blíže tomu rekreačnímu, příjemné a přirozené. Za vynikající lze pak považovat tlumiče, které se nenechají překvapit ani velkými nerovnostmi a nárazy, které pohltí bez zaváhání, zároveň ale mají dostatečnou progresivitu, aby vyhladily drobné neduhy cest. O kamíncích, deštěm vymletých drážkách a obecně menších vlnách jsme tak prakticky nevěděli a jediný moment, kde se při hrubém zacházení ozvalo „otření“ o zem, nastal s dlouhou variantou s dvouřadou kabinou, odvážně poslanou na velkou roletu. Všude jinde byly nájezdové a přechodové úhly na off-road polygonu víc než dostačující.

Suma sumárum lze novou generaci Traxteru HD11 hodnotit jako vynikající počin, a to zejména díky mimořádnému tříválci. Ten se nachází na současné špici toho, co lze v UTV kategorie vyzkoušet.

Nastal čas vyměnit rám a stříšku za volné nebe nad hlavou a usednout na čtyřkolku. Tedy... vlastně na šestikolku! Jednou z prezentovaných novinek je Outlander 6x6, který zastane ještě tvrdší práci, než jeho čtyřkolové protějšky. Přítomnost třetí poháněné nápravy s nezávislým zavěšením znamená dlouhou korbu, vyšší nosnost, ale i vyšší trakci a lepší schopnost pohlcovat nerovnosti v terénu. Konkrétně naložíte na korbu až 454 kilogramů a dalších 830 kilogramů je tažná kapacita závěsného zařízení.

V závislosti na provedení (DPS 700, DPS 850, Backcountry 1000R) můžete v jádru stroje najít jednoválec 650 cm3 Rotax s 50 koni, vidlicový dvouválec Rotax o objemu rovného litru s 82 koni nebo vrcholný Backountry disponující velmi slušným výkonem 101 koní. Ve všech případech s trojicí jízdních režimů, převodovkou s variátorem s nízkým a vysokým rozsahem, co standardně posílá výkon na obě zadní nápravy. V případě potřeby lze připojit i pohon předních kol, která jsou spojena samosvorným diferenciálem Vsico-Lok. Vrcholná verze Backcoutry 1000R, kterou máme možnost osedlat, dostala do vínku vedle standardní výbavy - sem spadá mimo jiné nastavitelný posilovač řízení nebo nastavitelná motorová brzda - třeba i zvýšenou ochranu, plynové tlumiče Showa nebo naviják za předním nárazníkem. 

První, čeho si po rozjetí jakékoli šestikolové verze všimnete, je ovladatelnost. Pokud jste právě nesesedli z klasické ATV, nemáte jedinou šanci poznat, že tu je o nápravu navíc. Konstruktéři odvedli fantastickou práci, šestikolky se ovládají úplně stejně snadno jako jejich čtyřkolové sestry, díky čemuž to není jenom o práci ale i o překvapivé zábavě. Mašina se v zatáčkách hrne bokem tak, že opět o dvojici kol navíc vůbec nevíte! V Hummercentru jsme neměli možnost vyzkoušet nějaký extrém, kdy by člověk ocenil přítomnost šesti kol, je ale jasné, že tenhle tančík si s pohonem 6x6 porádí snad se vším, zejména ve vrcholné výkonnové vyriantě.

Síly má dost ale už i základní jednoválcový model, rozhodně se nedá říct, že by s padesáti kobylami byla šestikolka nějak dýchavičná. Člověk si po přesednutí na dvouválce paradoxně v první chvíli všimne spíš větší kultivovanosti. Už i jednobuch je kultivovanější než většina čínských konkurentů, o dvouválci na volnoběh nebo v nízkých otáčkách téměř nevíte. Žádné vibrace nebo protivný zvuk, jen kultivované brumlání. Sakra o něm ale víte, když dáte plyn. U litra je reakce plynu okamžitá a hodně, hodně intenzivní, ale díky dobrém uspojení s páčkou plynu se vše hezky ovládá a z mašiny člověk nemusí mít vůbec strach. Jízdní režimy jsou hezky odstupňované, to samé platí i o posilovači řízení a úplně skvělý je brzdný asistent iEB. Ten pomáhá mašine sjíždět prudké kopce tak, že variátor "nevyplyvne" ale stroj dál brzdí motorem dle nastavené intezity. V reálu to znamená, že na nejvyšší úroveň můžete bez držení sjíždět prudký kopec s jednomístným číslem na tachometru.

Nakonec se ještě vrátíme k vrcholné verzi Backcoutry a jejím tlumičům Showa. Ony už i základní šestikolky jsou hodně plavné, pohodlné a pořádají nerovnosti jedna báseň, ovšem chování mašiny na lepších tlumičích je ještě dál. Upřímně jsem tak dobrý podvozek na čtyřkolce ještě nezažil, až si říkám, jestli to není pro takového pracanta zbytečně dobré? No, když na něm bude někdo dřít každý den od rána do večera a sleze z něj o poznání méně unavený, tak to zbytené nebude. Chování těchto tlumičů bylo takovou pomyslnou třešničkou na překvapivě lehkém dortu, který při prvním pohledu budí respekt. Can-Am opět prokázal, že je špička, protože postavil šestikolky, které svým snadným ovládáním a celkovým vyladěním strčí do kapsy leckteré čtyřkolové konkurenty. 

Poslední novinka má sice klasická čtyři kola, ovšem hřmění motoru na Outlanderu Max Electric poslouchat nebudeme. Jde o stroj na tvrdou, ale tichou práci, přímo stvořený na farmy se zvířaty, do rekreačních areálů, a prostě všude, kde by mohl provoz klasické spalovací čtyřkolky někoho rušit. 

V útrobách, kde bychom běžně hledali spalovací motor, se nachází elektrický pohon Rotax E-Power, známý již z motocyklů Origin a Pulse. Maximální výkon 47 koní se může zdát jako neoslnivý, ovšem důležitější je točivý moment 72 Nm, dostupný kdykoliv. Kapacita baterie 8,9 kWh znamená dojezd až 80 kilometrů, v pracovním nasazení však Can-Am uvádí 50. V praxi se jedná o naprosto dostačující hodnoty, neboť pracovní čtyřkolky najedou zpravidla minimální množství kilometrů a mají většinou své místo, kde se mohou zároveň nabíjet. I tady jsou tři jízdní režimy, stejně jako tři režimy elektrického posilovače řízení, přepínatelný pohon všech kol a pomalý/rychlý převod. Zatížení se neliší od spalovacích verzí, i elektrický Outlander utáhne na tažném zařízení 830 kilogramů. 

Také v elektrickém Outlanderu je výrazně obtisknuté know-how Can-Amu, takže jezdí vážně dobře. Je to zvláštní směs pocitů z tiché jízdy a hodně silného pohonu s okamžitou reakcí na plyn, jako celek Electric ale funguje náramně. Víc už ale prozrazovat nebudeme. Ve finále nám to přišel tak zajímavý stroj, a jako jeden z mála elektrických strojů dokonce smysluplný, že jsme se mu rozhodli věnovat prostor v samostatném článku. Takže jestli chcete vědět o všech jeho výhodách nebo chcete zjistit, jaká jsou jeho negativa, zůstaňte na příjmu.