QuadMania.cz

Značka Linhai je na českém trhu pod křídly ASP Group už déle než 10 let a během té doby vždycky platila za takovou tu levnou, avšak funkční Čínu. Řada Promax jí udělala skvělé jméno, protože s ní přišel úplně nový kvalitnější design (nemluvím jenom o vzhledu, ale celkové konstrukci), ovšem jak jsem se přesvědčil loni při testu nejnovější šestsetpadesátky, nastupující rodina Landforce je zase úplně někde jinde. Jenomže to jsem měl pod zadkem ten nejlepší a nejdražší model Pro s plynokapalinovými tlumiči a maximální výbavou, což už je čtyřkolka za 180 tisíc. Jak na tom bude o třídu nižší pětistovka, za kterou dáte o pade méně?

Jo, ten cenový rozdíl je fakt velký. Co se mi líbí, jak to má Linhai teď pěkně rozdělené. Obě motorizace Landforce jsou k dostání ve třech variantách a mezi těmi vzájemně odpovídajícími je vždy přesně těch 50 tisíc rozdíl. Ponechme teď už stranou šest set padesátky a soustřeďme se na menší pětistovku, tedy vlastně pět set padesátky – tedy jenom označením, motor je pořád stejný jako u Promaxu 500. Všechny tři u nás prodávané verze jsou s písmenkem L, tedy s dlouhým rozvorem a dostatečným prostorem pro dvojčlennou posádku, a všechny mají prakticky totožnou výbavu a dostupnou trojici barevných provedení (černá, šedá nebo oranžová). Liší se jenom v několika věcech, avšak zásadních, přičemž za každou zaplatíte desítku. Základní 550L stojí 119 990 Kč, což je opravdu nadmíru atraktivní cenovka pro designově neméně atraktivní čtyřkolku, navíc s bohatou základní výbavou. Za 129 990 Kč ovšem můžete mít verzi 550L EPS, tedy s elektrickým posilovačem řízení, což je přesně ta varianta, kterou vidíte na obrázcích a já vám o ní rovnou řeknu, že to je ta, co bych bral já. A pokud byste chtěli být jó zhýralí, tak si můžete připlatit dalších deset a za 139 990 Kč dostanete 550L EPS ABS, tedy verzi s posilovačem a k tomu ještě protiblokovacím brzdovým systémem, díky čemuž čtyřkolka s traktorovou homologací T3b nemusí být zavřená na 60 km/h. Vy tady k ABS dostanete i nastavitelný omezovač rychlosti, to kdyby vám přišlo, že lítat s traktorem s pevným zadkem devět pětek po silnici není úplně nejlepší nápad…

Pojďme se na novou pět-pade podívat detailně. Zvenčí nemáte skoro šanci poznat, jestli se nedíváte na větší šest set padesátku v základním provedení (ta také nemá velké rámy, jenom malý vepředu), vlastně jediným vodítkem je sedlo spolujezdce, které má větší motorizace v podobě vyloženě královského křesla, zatímco na novince je takové prostě normální. A nechybí samozřejmě ani opěrka a madla. Jinak design je prostě Landforce a mně se moc líbí, jak dospěle Linhaie z této rodiny vypadají. Je to fakt hezká čtyřkolka, Číňané už opustili tu svou ultra sci-fi linii, kterou jeli před lety u velkých M550 a výš, Landforce působí skoro distingovaně. A za mě mu nejvíce sluší tahle oranžová. Osvětlení je kompletně z LED diod a dává čtyřkolce zamračený výraz klidné síly, a to vpředu i vzadu. A když už se koukáme zezadu, tak musíme zmínit poměrně bohaté úložné prostory, v zádi stroje je největší uzavíratelná schránka a menší najdete vpravo před kolenem jezdce. Úplně jinou ligu proti svému předchůdci jede Landforce v ovladačích na řídítkách, ty jsou podsvícené, vyloženě hezké a mohly by se z nich učit i slovutnější značky, a naprosto parádní je velký barevný 7“ TFT displej, který mi svou grafikou připomíná motocykly BMW. Prostě na tuhle čtyřkolku se podíváte a ani v nejmenším vás nenapadne, že se koukáte na levnou Čínu za sto třicet. Zdálky ani zblízka.

Jak je u čínských značek pravidlem, v té nízké ceně je i tak zahrnuta hodně bohatá výbava. K tomu, co bylo již řečeno (LED, opěrka, displej…) přihoďte ještě moc pěkná litá kola (sice jsou to menší 12, zatímco šestpade jezdí na čtrnáctkách, ale jsou to prostě hliníkáče a ne nějaké levné plecháče), kryty rukojetí, homologované tažné zařízení, elektrické zásuvky (12V a USB), nepostradatelný 3000lbs naviják anebo kompozitní nosiče vpředu i vzadu. Ty jsou tedy už takovým vítězstvím formy nad funkcí, protože ano, vypadají fakt pěkně a o dost lépe, než kdyby tady bylo trubkové lešení, jenomže v těch nosičích chybějí úchyty pro rychloupínáky pro Lock & Ride boxy, takže jsou to prostě jenom plastové plochy, a když chcete něco připevnit, musíte až za trubky, co jsou pod nimi. My jsme na námi testovaném stroji měli parádní 96litrový box Shark, který měl uchycení na čtyři třmeny, a musím říct, že by mi za tu investici necelých sedmi tisíc určitě stál.

Vzhůru do sedla! Ergonomie Landforcu mě bavila už u šest-pade a menší pět set padesátka není jiná. Líbí se mi, jak je tahle čtyřkolka tak akorát široká, resp. že vlastně vůbec není široká, takže je pro vás naprosto přirozené se postavit do stupaček, kdykoli potřebujete. Což u strojů, které mají ty opulentně širokánské sedačky a pod nimi širokánské plasty, je spíše za trest než za odměnu. Na Landforcu se stojí úplně pohodově, a přesto dokáže nabídnout velice komfortní sezení. Řídítka mají také dobrý tvar jak pro sezení, tak stání, takže vlastně jedinou pihou na kráse je fakt, že jde přeci jenom o levnou čtyřkolku a tudíž tady nemůžete počítat s ocelovými zubatými stupačkami v nášlapech, ale jenom integrovanými plastovými. Které prostě z logiky věci za mokra a hnusna, v němž jsme jezdili (vyšlo nám úplně typické čtyřkolkové počasí), kloužou víc než ty kovové. Ne nijak dramaticky, ale když víte, jak vám noha může držet…

Motor je stejný jako v Promaxu, tedy alespoň svým objemem – čtyřdobý jednovačkový jednoválec má objem 493 cm³ (označení 550 je tedy čirý marketing), a zatímco dříve Linhai udával točivý moment (38,8 Nm), nyní naopak říká jenom výkon, který činí pěkných 26 kW/36 koní. V řadicí kulise proti větší šest-pade chybí parkovací režim, přeci jenom něčím tu cenu musíte ospravedlnit, a samotné řazení se proti Promaxu zase proměnilo, když blokovací tlačítko vystřídala zubatá kulisa. Co zůstalo, je intenzivní pípání při zařazení zpětného chodu, občas mi ta bezpečnost lezla dost na nervy… Jelikož má Landforce homologaci T3b, je tady „pevný zadek“, čili vy potom v případě potřeby jenom připnete přední pohon naprosto blbuvzdorným přepínačem na pravém řídítku, a kdybyste zapadli po pás do bláta nebo potřebovali vyšplhat na kolmou skálu, můžete si ještě vymáčknutím čudlíku zamknout přední diferák. Já jsem si 4x4 dával fakt jenom do hodně prudkých výjezdů, které Landforce zvládal v pohodě na rychlý převod, motor má takovou tu hutnou čtyřkolkovou sílu, a pokud zrovna nehodláte tahat třicetimetrové kmeny nebo přetížený přívěs plný dřeva, bude vám na běžné terénní drandění plné driftů stačit. Jeho chod pořád není vyloženě jemnocit, ale řekl bych, že to mezigeneračně je zase o něco klidnější jádro, a pochválit ho musím, jako skoro každého Linhaie, za dobře nastavenou reakci na plynovou páčku. Některé čtyřkolky jiných značek jsou takové zbrklé, jakmile do ní jenom ťuknete, ale u Landforcu funguje pěkně lineárně a čitelně.

Zvědavý jsem byl na podvozek. Bylo mi jasné, že jeho vyznění bude horší než u šest-pade ve verzi Pro s těmi „lepšími“ tlumiči, ale zároveň jsem předpokládal, že by to mohlo být lepší než u Promaxu, protože toho jsem testoval v krátké verzi a bez posilovače řízení. A přesně tak to bylo s tím, že proti Promaxu to byla opravdu pořádná změna a proti Landforcu Pro také, ale ne zase o tolik. Tlumiče jsou klasicky trochu tvrdší, ale proti starým „emkům“ mi podvozek 550 přijde příjemnější a poddajnější. Svezl jsem se během testování i na podstatně dražší a silnější čtyřkolce jiné značky a jako jo, ta měla o dost plyšovější tlumiče, ale Landforce vlastně vůbec nebyl nepříjemný. Trochu drncavější, ale pořád velice jistý. A hodně se mi líbilo fungování brzd, resp. jejich účinnost. Stejně jako u větší 650 mě mrzí, že na levé ruce máte parkovací brzdu a ta provozní se přestěhovala na pravou, u čtyřkolek radši pravou rukou ovládám plynovou páčku a levou brzdím.

Když to sečtu a podtrhnu, vychází mi nový Linhai Landforce 550L EPS za těch 130 tisíc jako hodně pěkná nabídka. Hodně pěkná jak stran vzhledu a techniky, tak právě té ceny. Pro mě by právě tahle prostřední verze s posilovačem a bez ABS byla tou nejlepší. Upřímně si nedokážu představit, že bych si Landforce vzal bez EPS, protože ušetřená desítka by mi za tu neustálou námahu rozhodně nestála. To bude verze tak pro půjčovny nebo pro někoho, kdo jezdí hlavně výletně po silnici nebo relativně rovných polních cestách. Ono je to i o tom, že vám ten posilovač „sežere“ dost kopanců do řízení. A antiblok u čtyřkolky, kterou si kupuji kvůli práci v terénu, bych asi tak moc nevyužil, ale to už je samozřejmě o preferencích každého majitele. Určitě je fajn, že tady vůbec taková možnost je. I u levné čtyřkolky z Číny.