QuadMania.cz

Zpravidla se k nám novinářům dostávají UTV v těch nejterénnějších, svým způsobem nejextrémnějších variacích. Každý dovozce se chce blýsknout tím, co všechno jeho stroj dovede, a jak moc se zvládne ušpinit bez toho, aby se pod návaly bahna reálně zadýchal. Když tedy koukám na sice robustní, ale pořád relativně skromný trubkový nárazník elektrického Linhaie, přemýšlím kdy naposledy jsem viděl předek UTV bez navijáku. Tady není, a s ohledem na zaměření je to víc než v pořádku, velmi pravděpodobně by se jednalo o zbytečnou zátěž.

LH-80DU nemá ani další off-road serepetičky. Kola jsou litá dvanáctipalcová, obutá do baňatých pneumatik se vzorkem, který by šlo označit spíš jako silniční. Světlá výška je rozumná, tím pádem i nastupování je velmi komfortní, a určující je absence pohonu všech čtyř kol. Jde výhradně o zadokolku, v případě nedostatečné trakce však vybavenou uzávěrkou diferenciálu. Ta může pomoci vydrápat auto například na zledovatělý kopec nebo po mokré trávě – specificky tam, kde má levá a pravá strana rozdílné podmínky.

Pod sklopnou plastovou korbou za kabinou se nachází docela jiný pohled, než na jaký jsme zvyklí u spalovacích variant. Nacházíme zde něco elektroniky a samotný elektromotor umístěný nad diferenciálem s integrovanou redukcí, sedícím mezi nezávisle zavěšenými koly. Tím vším se pak proplétají oranžové vysokonapěťové kabely, vedoucí k bateriím. Těch je šest, jsou umístěné pod lavicí v interiéru, a jde o docela běžné 12V AGM autobaterie Fulbat, zapojené do série.

Jejich nabití pomocí klasické 230V zásuvky trvá přibližně 9,5 hodiny a výrobce uvádí, že LH-80DU zvládne na jedno nabití ujet až 75 kilometrů. Výsledná hodnota nicméně velmi záleží na způsobu využití a hlavně na zatížení. Jakmile se na tažné zařízení zapřáhne těžký přívěs, půjde dojezd prudce dolů, konkrétní hodnoty však budou individuální a záležet na mnoha faktorech.

Co se týče zbytku šasi, přední náprava bez pohonu je v principu jednoduchá, s trubkovými lichoběžníkovými rameny. Na obou nápravách najdeme hydraulické kotoučové brzdy a taky jednoduché hydraulické tlumiče s přepětím nastavitelným v několika krocích. Nastavení předpětí se odvíjí od zatížení – UTV samo o sobě má 710 kilogramů, celková doložitelnost je 350 kilogramů, z toho nosnost samotné korby činí 200. Zatížení tažného zařízení dovozce bohužel neuvádí.

Kabina je relativně spartánská, ale praktická. Už v základu tu najdeme dvoudílné čelní sklo, vyplňující celý prostor rámu před posádkou, a taky prosté plastové dveře. Lavice s opěradly a hlavovými opěrkami je jednoduše omyvatelná a potěší sklopná loketní opěrka s držáky nápojů. Na palubní desce, která se doslova ztrácí pod spoustou oranžovo-bílých samolepek s varováními, je jen pár základních přepínačů, současně je tu ale několik dodatečných úložných prostor, USB konektor a 12V autozásuvka. Před řidičem se nachází až překvapivě sportovně tvarovaný volant a hlavně sedmipalcový barevný displej, s hezkou grafikou, zobrazující základní údaje o stavu baterie, otáčky elektromotoru, rychlost a počítadla kilometrů.

Elektrický Linhai je zkrátka celkem jednoduché UTV, a právě jednoduchost je všudypřítomná i během jízdy. Rozjezdy jsou díky elektromotoru hladké a vedle jemného hvízdání elektroniky, doprovázeném trochou skučení z převodů, je provoz tichý. Z pohledu čistě elektrických UTV bych řekl, že se Linhai řadí mezi ty hlučnější, pořád se ale bavíme o minimálním hluku, který nebude obtěžovat zvířata, nestane se nepříjemným v rekreačních objektech, případně v interiérech skladových a výrobních prostor. Tady všude najde elektrický pracant svoje místo.

Samotný výkon 15 kW není nijak oslnivý a v kombinaci s maximální rychlostí omezenou na 55 km/h to znamená, že LH-80DU není po stránce výkonu žádný drak. Jeho síla – doslova – tkví však jinde. Slušný točivý moment dostupný už od nulových otáček, kterému se případně dá dopomoci sníženým převodem redukce, znamená že zatížení nákladem na jízdním projevu nepoznáte tolik, jak by samotná hodnota výkonu nenapovídala. Linhai prostě nejede rychle, ale jede pěkně konzistentně, hladce a tiše.

Pneumatiky bez terénního vzorku nehučí ani nevibrují a jejich velmi vysoký profil napomáhá v práci tlumičům. Ty jsou opravdu základní a je na nich znát, že by snesly progresivnější naladění – aby méně přenášely vibrace drobných nerovností a elegantněji pohlcovaly ty velké. Samotné ovládání a řízení je nastaveno typicky pracovně. Ovládací síly jsou všeobecně malé, brzdy působí otupěle, ale s ohledem na využití a výkon naprosto dostatečně, řízení je celkem lehké.

Celkově vzato lze říci, že Linhai LH-80DU není stroj primárně pro zábavu, ale za tím účelem jej pravděpodobně nikdo pořizovat nebude. Jedná se o jednoduchý, praktický a snadno ovladatelný pracovní nástroj, u kterého je základem úspěchu tichý provoz s minimální údržbou. Dojezd se může zdát jako nevysoký, navíc je otázkou, jaký pokles se projeví při vyšším zatížení, ale zde hodně záleží na využití. Pokud bude mít vůz svoje dedikované „nabíjecí místo“ a bude vyjíždět vždy s plně nabitými akumulátory, jen těžko lze mluvit o tom, že by byl dojezd nedostatečný.

Dovozce ASP Group s.r.o. stanovil cenu na 249 990 korun včetně daně. Barevné provedení je k dispozici pouze jedno, a sice testované černobílé.