QuadMania.cz

Když jsem nové XPčko viděl poprvé, nepřišlo mi nějak závratně zajímavé, zkrátka klasický Sportsman. Ostré tvary, dálkové světlo na kapličce řidítek a velká litá kola. Designově je vše při starém a …. A mě se to líbí.
Nová je barva, kdy jsou v matné černé přimíchány zlaté střepinky a výsledný efekt je opravdu luxusní. A luxusní je nejen lak, zpracování celé čtyřkolky nemá chybu. Američané opět ukázali, kdo je pánem ve světě ATV a nepřipouští jakékoli diskuze, nebo srovnání s východem.
K designu nemá moc smysl se dál rozepisovat, stačí si přečíst náš loňský test půllitru. Mnohem zajímavější jsou nové technologie, který mi je XPčko osazeno. A začneme hned tou největší – EPS posilovačem řízení. Polaris se této technologii dlouho bránil, ale pokrok nelze zastavit. Posilovač funguje podobně, jako na velkých Grizzly, ovšem s konstantní účinností. Další novinkou je motor. Dvouválec dostal pár kubíků navíc, pár nových dílů a vyladěny byly také palivové mapy. Výsledkem by měl být nejen vyšší výkon, ale především optimalizace průběhu točivého momentu. Změnám neunikl ani podvozek, změna geometrie a úprava stabilizátorů by měly přinést ještě vyšší komfort a ovladatelnost.
Než mi zástupci Polarisu vysvětlí všechny novinky, je dvouválec zahřátý a já se s ním pomalu vyrážím seznámit. Poučený z ArcticCatu nebo Can-amu stisknu plynovou páčku velice opatrně v obavách z divokého hrabání a prudkého nástupu. Opak je však pravdou, čtyřkolka se plynule rozjíždí a žádné trhnutí se nekoná. Na nejbližší rovince tedy mačkám páčku na doraz a motor se konečně rozezpívá k vyšším otáčkám, kde je s ním mnohem více zábavy. Zadní kola jsou rázem ve smyku a Sportsman si v klidu pluje nad terénem téměř stokilometrovou rychlostí. Dle mého názoru je takto nastavený průběh výkonu ideální. Dává možnost bez problémů korigovat výkon při pomalém popojíždění, nebo jízdě se spolujezdcem, ale zároveň umožňuje přiložit čtyřkolce pod kotel a užít si pořádnou porci zábavy.
Dost ale bylo ódy na motor. To je jen polovina celého tajemství, minimálně stejně důležitý je podvozek. Rám je u Polarisu tradičně pevný a pružný. Tlumiče jsme měli ve středním sériovém nastavení a asi bych na ně ani nesahal. Při rychlých průjezdech perfektně filtruje všechny nerovnosti a v zatáčkách je dostatečně stabilní. Výtku bych měl jen k odezvě od podvozku - vysednu si do zatáčky, Polaris sedí, tak přidávám a najednou jedu po dvou, aniž by mě na to čtyřkolka předním upozornila. Malér tak byl málem na světě. Na druhou stranu Sportsman není stroj na závodění, ale na vyjížďky přírodou a tu nejtěžší práci. Ale ruku na srdce, kdo by odolal svézt se sem tam na trati?

Jak funguje EPS?

A teď konečně k tomu, co vás bude zajímat asi ze všeho nejvíce – elektronický posilovač řízení. Jak jsem psal již dříve, funguje s konstantní účinností, tedy s takovou, že u třímetákového sportsmana otočíte řidítky při zapnutém klíčku jedním prstem. To je na místě a v trialových pasážích perfektní, na druhou stranu jedním prstem otočíte řidítky i třeba ve stovce. Při rychlé jízdě je třeba mít vše pevně v rukou a dávat si pozor na boční rázy. Budu se asi opakovat, ale i řízení mi při svižné jízdě nedávalo takovou odezvu, jakou bych čekal. Ovšem budu se opakovat i s faktem, že Sportsman není žádný závoďák.

Závěr

Sportsman je bezesporu jednou z nejlepších ATV na trhu. Spojuje moderní technologie, desetiletí zkušeností a dokonalé zpracování. To vše samozřejmě něco stojí. Za své peníze ale v případě XP 850 dostanete vrchovatou porci kvality, zábavy a síly.