QuadMania.cz

Také to nás vedlo k tomu, že jsme s Bladem vyrazili na tankodrom do Milovic. Jen málokde najdete tolik kilometrů luxusních tratí, brodů, kopečků i volných asfaltových parkovišť a zároveň si můžete čtyřkolku na focení zaparkovat vedle bunkru, tanku či obrněného transportéru.
Design Bladu se zajímavou směsicí módy a funkčnosti. Čtveřice čočkových reflektorů v přední kapotě dává stroji dravý výraz, funkčnost doplňuje páté větší světlo na řídítkách, kterým si v případě potřeby posvítíte do zatáčky nebo při stání natočíte kam potřebujete. Karbonové polepy zvyšují sportovní dojem ze stojícího stroje, lemy blatníků z pružného plastu zase jsou zárukou toho, že Blada bez újmy protáhnete drsným terénem.
Při pohledu zezadu se opakuje stejný motiv jako u přední části a z plastů efektně vystupují čtyři čočky zadních světel a směrovek. Chromovaná dvojitá koncovka výfuku je jen třešničkou na vcelku povedeném designovém dortíku. Přeci jen design je to, co se v naší zemi prodává. Na focení statiky jsme měli jeden model s karbonovými polepy a bílými vzory, o týden později jsme protáhli Milovickým autodromem model černý model s horním boxem, proto na fotkách najdete dva různé stroje.
Blade 550 od svého čtyřstovkového předchůdce nabral i na výšce a nárůst světlé výšky se projevil i celkově vyšším dojmem z celé mašiny. Výšky si užije také spolujezdec, pro kterého jsou nachystané samostatné schůdkovité stupačky. Slečna si tak pojede pěkně nahoře a odpadá otravné vzájemné okopávání bot jako u strojů se společnou plochou na nohy pro oba. Hlavním rozdílem oproti loňské čtyřstovce je kromě silnějšího motoru samozřejmě nezávislé zavěšení zadních kol a elektrická uzávěrka diferenciálu... ale to si ponechejme až na popis jízdních zážitků. Velký zadní box je zajímavý doplněk, díky kterému si můžete vyrazit s plnou výbavou na pár dnů.
Při nasednutí na tohoto mamuta má před sebou jezdec úhledné seskupení klasických ovladačů na řídítkách (overdrive na levém řídítku, připínání náhonu na předek s uzávěrkou diferenciálu na pravé rukojeti). Spínací klíček je uklizený nalevo, uprostřed na nádrži ční řadicí páka a před vámi je informační displej. Ten je velmi slušně vidět i na přímém slunci, což se bohužel nedá říci o kontrolce neutrálu, kterou si při pojíždění dopředu a dozadu a řastém řazení budete musel zaclonit rukou. Z ostatních ovladačů mě potrápila jen páčka sytiče, kterou jsem zapomněl vytaženou a čtyřkolka mi začala záhadně chcípat při zastavení, za což si ale můžu sám. Testovanému Bladu se také párkrát nechtělo nastartovat, pokud nebyl zařazený neutrál, většinou to ale šlo a nebýt mojí hlouposti se zapomenutým vytaženým sytičem, ani bych na to nepřišel.