QuadMania.cz

Připomínat Vám, co je odpovědí na základní otázku života, vesmíru a vůbec, je určitě zbytečné. Všichni dobře víte, že je to přece 42 (viz. Stopařův průvodce po galaxii). Když odpověď známe jaká by mohla být ale ta základní otázka? Třeba nám to může napovědět test černo-červené čtyřkolky se startovním číslem 42…
Už příjemné vlastnosti první pracovní verze lákaly ladiče k různým úpravám. První odlehčení jsem způsobil dokonce sám u Jumba #611, když jsem vyměnil přední světla za hliníkový tahokov. Pak se přidal Lupíno a nejdál se v odlehčování dostal asi Venca113 v Tachově. Jen opravdoví znalci a zasvěcenci poznali v jeho stroji Jumbo. Ovšem výkonově a výsledkově byly nejlépe připraveny stroje v domácích Stránčicích. V sezóně 2012 vyzávodil titul mistra 4x4 offroadmaratonů Martin Malát a v loňském roce obhájil stupně vítězů třetím místem. To byla pro jezdce amerických dvouválců pořádná facka a porazit v závodě aspoň jednou Maláta se snad i stalo pro některé málem životním cílem. Pojďme ale k testu...

Najdi 7 rozdílů

Je Gladiátor Sport aspoň stejně dobrý nebo dokonce ještě lepší než Jumbo MAX? Čeho si všimneme už na první pohled? Chtě-nechtě si přiznejme, že vzhledově se z pohodového a uklidňujícího kočáru Jumba MAX stalo změnou předních i zadních světel tak trochu agresivní monstrum. Přirovnání je trochu přehnané, všechny změny jsou plně funkční. Při agresivní jízdě terénem je jistě bezpečněji kulatým čočkám, než velkým světlometům v předu. To stejné platí i o koncových lampách. Zadní oplastování je velmi sportovního střihu a velké světlomety by byly opravdu zbytečné.

Dalším rozdílem oproti pracáku jsou už jen symbolické odkládací prostory - nosiče. Řádné otrubkování nahradil jen drobný zadní nosič. Proč také tahat při všemožném blbnutí zbytečná kila s sebou?  Ve standardním provedení chrání předek čtyřkolky sportkový trubkový nárazník  do V, který ale u testované speciální edice nahradil jen takový drobný odpružený předkus ze spodní ochrané lyžiny - docela vtipné a funkční řešení. Další praktické vylepšení speciálně pro sportovní jízdu je absence plastových nášlapů pro spolujezdce a pak podstatně zúžený profil sedačky. Na pracovním Jumbu máte pocit něco mezi sezením v křesle a sezením na širokém sloním hřbetě. U Gladiatoru sport můžete už v hodně klikatých pasážích pohodlně vysedat, prostě a jednoduše jako na sportce.

Změny u Gladiátora nejsou ale jen v estetice a ergonomii. Nevíce pozornosti si určitě zaslouží nové plně stavitelné nitrogenové tlumiče (v předu i v zadu). Po přitvrzení předku se esemcéčko začne při dovádění chovat velmi příjemně. Jak moc příjemně? Prostě začne poslouchat. Další důležitou změnou je nový regulátor napětí, který by měl být dostačující i pro notorické vyhazovače pojistek. Nový - větší je i chladič. Úprava proběhla i na vylepšeném uložení airboxu a na také na novém více naladěném výfuku. 

Provedli jsme tedy inventuru novinek oproti staršímu bráchovi Jumbo MAX, pojďme konečně na jízdní dojmy.