QuadMania.cz

Něco málo k základním pokynům výrobce

• před samotnou jízdou je nutné nastavit stroj na jezdce (uvedeno níže) a jezdec musí být vybaven ochranným oděvem, jako jsou:
• motokrosové boty, chrániče kolen, loktů, ledvinový chránič, hrudní chránič, krční chránič, helma a brýle
• oděv je na uvážení jezdce, ale nevhodnější jsou oděvy určené pro motokros, nebo enduro
• výrobce upozorňuje na možnost převrácení čtyřkolky při jízdě a na obrázku znázorňuje jak ovládat čtyřkolku

Nastavení ovládacích prvků stroje na jezdce

Řidítka

• nastavují se na jezdce, na řidítkách záleží, jak stroj bude ovladatelný na skocích
• řidítka musí mít rukojeti rovně, nebo pár stupňů dopředu
• spousta řidítek má stupnici na sobě napsanou

Rukojeti

• čtyřkolky se vyrábí s plynovou páčkou a někteří motokrosaři to předělávají na plynovou rukojeť
• v případě plynové páčky je možnost rukojetí se šroubovacím zajištěním (odpadne tím lepení a drátkování)
• v případě plynové rukojeti (heftu) se musí rukojeti přilepit a stáhnout drátkem

Páčky

• spojková a přední brzdová páčka musí být ovladatelná vsedě i vestoje
• jsou-li páčky příliš nízko budou se špatně ovládat vsedě a naopak.
• základní nastavení: sedněte na čtyřkolku, povolte objímky páček, tak aby se daly pootočit a nastavte je na svoji postavu. Konce páček musí být od okraje řidítka cca 1 cm.
• po nastavení se objímky dotáhnou tak, aby se neprotáčely, ale při nárazu se musí protočit a ne zlomit

Vůle na plynové páčce, rukojeti

• vůle na plynové páčce se nastavuje šroubem na plynovém lanku zajištěný kontra-maticí
• na plynové rukojeti se vůle nastavuje obdobně
• vůle je důležitá z důvodu napínání lanka při zatáčení, mohlo by dojít k nechtěnému přidání plynu
• předepsaná vůle 2-4 mm (v bodě A)

Vůle na spojkové páčce

• vůle se na spojkové páčce nastavuje stejně jako na plynu šroubem na lanku, nebo na motoru(záleží na konstrukci)
• vůle je důležitá z důvodu zahřívání motoru a roztažnosti materiálu
• při minimální nebo žádné vůli může dojít k nepatrnému vystavení spojky, jejímu prokluzu a vzápětí jejímu spálení
• u hydraulické spojky se vůle neřeší, spojkový válec si vůli nastavuje pomocí kapaliny sám
• jen je důležité jako u brzdové páčky aby spojková páčka byla v pohotovostní poloze pro jezdce

Přední brzda

• nastavuje se tak, aby se nestalo že jezdec domáčkne páčku až k řidítku a na druhou stranu aby nebral za páčku konečky prstů

Ovladače světel

• na quadkross světla nejsou potřeba a sundavají se společně i s ovladači a veškerou kabeláží
• nahrazují se jedním tlačítkem na start a trhačkou místo tlačítka on/off (u některých strojů KTM, Can-Am je trhačka v základu, nebo je pod plasty připravený konektor)

Pedál zadní brzdy

• vrchní hrana brzdy by měla být ve stejné výšce jako hrana stupačky
• (1) poukazuje na nutnost tažné pružiny

Řadící páka

• spodní okraj řadící páky by měl být ve výšce vrchní hrany stupačky(u některých případů je lepší mít řadičku o zub výš /kvůli vysedání/)
• po nastavení je nutné sednout na stroj do provozní polohy a zkusit zařadit (v sedě i ve stoje)

Nastavení podvozku

• k dosažení dobrých jízdních vlastností, se musí tlumiče nastavit na váhu jezdce
• z výroby jsou sériové tlumiče nastaveny na váhu cca 75-90 kg (každý výrobce má jinak nastavenou váhu, dle stroje)
• drobné odchylky váhy lze nastavit ,,naklikáním“ tlumiče, pokud je to mimo rozsah je nutné namontovat odpovídající pružiny a k tomu nastavit tlumič
• tuningové tlumiče nejsou z výroby nastavené na stroj ani jezdce, neexistuje žádná univerzální(sériové) tabulka nastavení, každý stroj a jezdec potřebuje optimální nastavení

Předpětí pružiny

• nastavení pružiny ovlivnuje i samotný zdvih
• pružení nesmí být nastaveno tak, že by stroj nevyužíval plného zdvihu pérování

• u většiny tlumičů jsou dvě hlavní matice (A) dotažené vůči sobě, v dnešní době se již objevuje jedna ,,naříznutá“ hliníková matice se zajištivacím šroubkem
• matice se povoluje a dotahuje C-klíčem
• úplně stejně se nastavuje i zadní pružina (centrál)
• u vzduchových tlumičů fox se předpětí přužiny neřeší, pružinu plně nahrazuje vzduch

Tlumící jednotka

• nelze přesně definovat univerzální nastavení, podle kterého se lze řídit a které platí pro všechny druhy a značky tlumičů
• většinou u všech tlumičů lze nastavit vysokou a pomalou rychlost (kompresi)
• vysoká rychlost se nastavuje šroubkem 1 a pomalá rychlost venkovní maticí
• pro nastavení roztahování tlumiče (odskoku) nastavujeme pomocí šroubku 1 na obrázku v pravo (na spodní části tlumiče)

Jak se chová tlumič

Příliš malé tlumení roztažení může zpusobit

• odskakování kola na nerovnostech
• nestabilní v zatáčkách a na skocích

Příliš velké tlumení roztažení může způsobit

• odskakování kola na nerovnostech
• při stálém ponořování tlumiče se nestačí vracet a nefungují
• může se přehřát olej v tlumící jednotce a vzípětí napěnit

Příliš malé tlumení stlačení může způsobit

• celkové snížení čtyřkolky
• neklidné na nerovném povrchu

Příliš velké tlumení stlačení může způsobit

• snížení konfortu jízdy
• odskakování kol (špatný přenos točivého momentu)

Po nastavení na jezdce něco málo k údržbě stroje

• u těchto speciálů není tachometr a proto se musí na stroj umístit počítadlo Mth(bere to signál z vyskonapětového kabelu od svíčky) a nebo lacinejší variantou to lze počítat na litry benzínu
• v první řadě než se do čehokoli pustíte je důležitá čistota stroje (je možné to mýt tlakovým čističem, ale voda pod velkým tlakem se může dostat do ložisek, konektorů, bowdenů, k filtru,..
• a tímto způsobem může dojít k poškození, nebo úplné destrukci, proto raději zvolte šetrnější způsob, jako je mytí hadicí a houbou)
• místo filtru se namontuje plastová krytka a do výfuku se dá špunt
• další krok po umytí je potřeba vysušit stroj stlačeným vzduchem, vyfoukat vodu od oblasti konektoru, díry v hlavě pro svíčku a z chladiče (v protisměru jízdy)

Údržba

- důležitou součástí dlouhé životnosti motoru je vzduchový filtr a čistý nepřepálený olej

Vzduchový filtr

• je jediným přísunem vzduchu do spalovacího prostoru a je tedy zapotřebí, aby vzduch byl co možná nejčistší
• jak postupovat: filtr se naaplikuje čističem na filtry (ne benzínem nebo jiným odmaštovadlem)
• filtr se neždíme kroucením, mohlo by dojít k potrhání, jen se vymačká
• opláchne se vodou a vypere v jarové vodě (odstranění zbylých nečistot)
• nechá se uschnout
• namaže se přípravkem na filtry a může se hned použít
• filtr "K&N" má podobný postup

Výměna oleje
Každý výrobce předepisuje jiný olej i jiný interval, běžný interval výměny je 5-15 Mth (Can-Am DS 450 má prodloužený interval 25 Mth z důvodu většího množství oleje). Je důležité dodržovat předepsaný interval z důvodu, že se vyčerpají aditiva zvyšující užitnou hodonotu oleje a ten ztratí schopnosti které má, když je nový.

Postup:

• nejprve je potřeba motor (olej) zahřát na provozní teplotu, aby vytekl veškerý olej a vynesl s sebou nečistoty
• při každé výměně je nutné vyměnit i olejový filtr
• olejový filtr před montáží do motru je nutné nalít olejem, aby motor byl mazán již od prvního otáčení motoru
• nalejeme předepsané množství, nastartujeme, ohřejeme na provozní teplotu, vypneme motor a necháme 1-2 minuty olej stéct a vytáhneme měrku (nebo v okénku) skontrolujeme a dolejeme
• u čtyřkolek většinou bývá suchá vana a olej umísten před motorem v oddělené nádobě (větší množství oleje, delší interval na výměnu)

Chladící kapalina

• také podléhá ztrátě vlastností (jako je snižování bodu varu a zvyšování bodu tuhnutí /oproti vodě/)
• je tedy nutná výměna každý rok, u běžného použití po 2 letech
• musíme dbát na kontrolu bodu tuhnutí, aby při nízkých teplotách vlivem rozpínání nedošlo k poškození (roztržení) chladící soustavy
• musí se dbát na stav vody v chladiči (1) a expanzní nádobě (u některých typů)
• (zahřátý chladič přepouští vlivem rozpínání kapalinu do expanzní nádobky a když chladič chladne kapalinu si bere zpět, v případě malého množství může chladič vlivem příliš vysoké teploty prasknout)

Pokud se motor nechladí z důvodu velkého výkonu, nebo malého chladiče, lze přidat mezichladič na vodu, nebo olej

Údržba řetězu

• většinou se používá netěsněný řetěz (bez O, X nebo W-kroužku)
• někdo preferuje těsněný, v tomto případě se nesmí na čištění použít ocelový kartáč(dojde k porušení těsnících kroužků), benzín a jiná rozpouštědla (může dojít k rozleptání těsnících kroužků)
• v první řadě řetěz prohlédneme a pokud na něm není zaschlé bláto, nebo není orezlý, tak řetež pouze naaplikujeme čističem a po vyprchání naaplikujeme olejem na řetěz
• pokud má na sobě lehkou korozi a zachlé nečistoty použijeme ocelový kartáč, na o-kroužek plastový
•  na odstranění starého mazání použijeme čistič na řetězy a vyfoukáme stlačeným vzduchem
• aplikujeme mazání na vnitřní stranu řetězu, může se naaplikovat i po venku z důvodu vnější koroze

Jak správně napínat řetěz

• na obrázku je znázorněno v jakém bodě se měří vůle řetězu
• tato hodnota je různá podle výrobce, většinou od 25-40 mm

• čtyřkolku si zvedneme na stojan, povolíme šrouby a do díry v excentru zasuneme kulatinu a pomocí zadních kol nastavujeme vůli na řetezu
• položíme zpět na kola, zatížíme vahou jezdce a vůli překontrolujeme
• při kontrolování je potřeba zatížit stroj natolik, aby osa výstupního hřídele z převodovky, osa kyvné vydlice a zadní osa byly v jedné rovině, to je řetěz nejvíc napnutý – v tento moment nesmí být řetěz přeplý, musí mít malou znatelnou vůli

• řetěz podléhá opotřebení a proto je za potřebí kontrolovat jeho opotřebení
• řetěz změříme několika způsoby
• měrkou, řetěz napneme, přiložíme měrku a pokud měrka propadne, řetěz je na výměnu
• měřením, řetěz napneme a změříme předepsaný počet čepů, počet udává výrobce (v tomto případě 272 mm)
• dále kontrolujeme opotřebení rozety a sekundárního kolečka. V případě výměny řetězu měníme i rozetu a sek. kolečko
• při výměně řetězu dbáme na správné nasazení spony – po směru jízdy jak je uvedeno na obrázku

Kontrola řízení a uložení tlumičů

• kulové čepy a čepy řízení jsou bezúdržbové, mají v sobě mazivo od výroby

• v uložení ramen jsou jehličková ložiska nebo v silonech a je potřeba každých 20 Mth, nebo vždy po umytí namazat (většinou na A ramenech bývají maznice, jinak se to musí rozebrat a namazat)
• uložení tlumičů je většinou na jehlových ložiskách a nebo na durbalech (také je důležité mazání)
• je zapotřebí sledovat, aby v uložení a čepech nebyla vůle

• nesmíme opomenout na spodní (3) a horní uložení tyče řícení (1,2)
• ve spodním je kuličkové ložisko
• vrchní je silonové futro s o-kroužkem a je nutné mazání

Kontrola ložisek v kyvné vidlici, přepákování a zadní ose

• v přepákování jsou jehlová ložiska a je nutná udržba každých 20 Mth
• v kyvné vydlici jsou také jehličková ložiska a je nutná udžba každých 20 Mth
• důležité je hlídání, aby v uložení nebyla vůle
• zadní osa je uložena na kuželíkových, zapouzdřených ložiscích, není nutná žádná údržba (jen axiální vůle, ta se vymezí maticí na ose, pokud to nepomůže, je nutná výměna ložisek)

Brzdy

• kontrolujeme mrtvý chod páčky, ten by měl být větší nebo roven 3 mm, pokud tak není, provedeme základní nastavení polohy páčky šroubem (1) na vzdálenost prstu
• kontrolujeme i u zadní brzdy, která má mít mrtvý chod pedálu 3-5 mm

• nutné kontrolovat brzdové hadice, zda nejsou prodřené nebo prasklé
• stav kapaliny kontrolujeme kontrolním okénkem (1), ta nesmí být menší jak spodní ryska min., pokud je hladina pod ryskou, vypovídá to o tom že je někde únik kapaliny, nebo sjeté brzdové destičky

• brzdové destičky můžou mít v sobě drážky, díky kterým víme jak je deska sjetá
• minimální tloušťka obložení nesmí být menší než 1 mm, pokud je menší je nutná výměna
• při montáži nových desek lehce potřeme brzdové čepy měděnou vazelínou (ne běžnou grafitovou)

• u brzdových kotoučů měříme jejich tloušťku, která nesmí být menší, než je předepsaná výrobcem (často vyražená přímo na kotouči)

Brzdová kapalina

• časem ztrácí své vlastnosti, protože je schopná vázat vlhkost, čímž se výrazně snižuje bod varu
• u závodních strojů (motokros) se brzdová kapalina mění po roce
• při normálním použití maximálně po 2 letech
• brzdových kapalin je několik druhů DOT 3, 4, 5.1. To znamená, že se do systému ve kterém je předepsaná kapalina 3 může nalít 5.1 ale DOT 5 nesmí, má jiné složení a mohlo by dojít k poškození brzdového systému (liší se od sebe především v bodu varu)

POZOR!

• nesmí se opomenout pravidelné promazání lanek!!!
• lanovody nejsou bezúdržbové
• jednak se namazané lanko neničí a nezůstane viset, nebo se pomalu vracet
• zaseknutý nebo pomalu vracející se plyn je nebezpečný
• spojka a brzdy se snadno spálí
• na lanko se nasadí speciální, cenově dostupný přípravek, pomocí kterého aplikujeme mazivo přímo do bowdenu
• je vhodné lanko nejprve vystříkat čističem brzd (pro odstranění starého maziva a nečistot)
• následně můžem lanko promazat tekutým olejem nebo speciálním sprejem (nesmí v lanku ztuhnout a tudíž nepoužívat spray na řetěz)