QuadMania.cz

Elektrický Gladiator, který je současně jediným elektrickým UTV v nabídce CFMoto, přijíždí s relativně civilním vzhledem, daným moderní maskou bez trubkového nárazníku a částečně světlým zbarvením, které se objevuje i na sedadlech. Současně ale nezapomíná na zubaté terénní pneumatiky, ani na naviják ovládaný z místa řidiče. Interiér je pochopitelně spartánský, přesto se ale řadí mezi ty kultivovanější. Dotykový 8“ displej uprostřed, zahrnující mimo jiné konektivitu, obsahuje i základní jízdní údaje o rychlosti, stavu pohonu a dojezdu, čímž je eliminována potřeba displeje před volantem. Klasickou páku voliče řazení tu pak logicky nahrazují tlačítka, kterými se v tomto případě pouze určuje, na kterou stranu se bude točit elektromotor. Společnost jim dělá ještě tlačítko pro volbu jízdního režimu – vedle toho standardního je k mání ještě úspornější Eco. 

Otočným ovladačem vlevo od volantu se potom přepíná pohon – standardně na zadní kola, připnout lze přední pohon, navíc jsou tu uzamykatelné diferenciály vpředu a vzadu. Zajímavostí je i přítomnost režimu Turf R-Lock, který slouží pro ochranu trávníků. Vedle jeho tlačítka nechybí ani sjezdový asistent. 

K pohonu slouží synchronní střídavý elektromotor s permanentním magnetem, usazený přímo na zadní nápravě v místech, kde je standardně převodovka. Maximální výkon činí 35 kW (48 koní), důležitější hodnotou je však točivý moment 74 Nm, dostupný už od nulových otáček. Další část prostoru pod korbou zabírá řídící elektronika a systém palubního nabíjení, baterie je potom umístěna pod sedadly v místě, kde se standardně nachází nádrž. Jde o lithium-nikl-mangan-kobalt (Li-NMC) akumulátor s pracovním napětím 300 V o kapacitě 15,29 kWh. Nabíjení probíhá skrze klasický automobilový konektor, nicméně pouze z 230V zásuvky. Konkrétní hodnoty výrobce neuvádí, ale nabití z nuly do plna bude záležitostí na minimálně 5 hodin. Uváděná hodnota dojezdu je slabě přes 100 kilometrů, té lze však dosáhnout jen klidnou konstantní jízdou bez nákladu. Realisticky se bude dojezd pohybovat kolem 70-80 kilometrů na nabití, což je ale pořád dostačující s ohledem na to, kde se UTV zpravidla pohybuje, a že běžně bude mít na svém parkovacím místě připravenou nabíječku. Může se zdát trochu škoda, že v jízdní elektronice chybí rekuperace, ale její přínos dojezdu by byl pravděpodobně zcela minimální, neboť časy, kdy UTV zpomaluje, aby mohlo brzdit elektromotorem a generovat energii pro baterii, jsou jen velmi krátké.

Zbytek UTV je veskrze standardní. Podvozek tvoří vpředu i vzadu dvojitá A ramena, odpružená tlumiči s nastavitelným předpětím pružin. Kola jsou dvanáctipalcová, brzdy kotoučové, a suchá hmotnost stroje činí 676 kilogramů. Maximální zatížení má hodnotu 460 kilogramů a nosnost korby je 250 kilogramů. Hodnotu pro zatížení tažného zařízení jsme bohužel nenašli. 

A jak se s nejtišším Gladiatorem od CFMoto jezdí? Vlastně naprosto pohodově. Elektrický pohon reaguje se sametovou jemností ve všech situacích a síla mu rozhodně nechybí. Koneckonců motor umí UTV rozpohybovat na 60 km/h, na které je omezená verze s traktorovou homologací, za svižných šest sekund, takže o chybějící dynamiku nebo pracovní sílu není potřeba se obávat. Naopak nese elektrický pohon (samozřejmě vedle téměř absolutního ticha, rozbíjeného jen lehkým hvízdáním elektronických komponent) i další benefity. Rozjezdy jsou zcela hladké, bez cuknutí, které často doprovází rychle spínané spojky spalovacích UTV. Podvozek je komfortní, tlumiče mají příjemnou progresivitu, takže dobře filtrují malé nerovnosti, ale nenechají se rozhodit těmi většími. Řízení i odezva brzd mají klasické pracovní nastavení, takže vše je trochu přeposilované v rámci minimální vynakládané síly.

Za jízdy si také uvědomíte, kolik vibrací a hluku vytváří na asfaltu terénní pneumatiky, běžně přehlušené vibracemi a hlukem čtyřkolkového motoru. Pohon elektrického UTV je nicméně zcela klidný, takže pneumatiky nemá co schovat. Pro častější cesty po asfaltu by se samozřejmě nabízelo hladší silniční obutí, na druhou stranu standardně obuté terénní pneumatiky nemají problém vydrápat se ani na ty nejzapeklitější kopce a terénní překážky. Tady nevýhody oproti spalovacím UTV skutečně nehledejte, elektrický pohon je se svým lineárním průběhem točivého momentu a perfektní dávkovatelností síly v terénu naopak mnohem příjemnější.

Vše ale pochopitelně záleží na způsobu použití. Máte-li k dispozici stání se zajištěným nabíjením, a víte-li že jednotlivé cesty nikdy nebudou tak dlouhé, aby skromný dojezd nečinil problém, je elektrické UTV nesmírně zajímavou alternativou. Pokud se navíc pohybujete v místech, kde je hluk problém, může být vlastně i nezbytností. 

Jedinou překážkou tak potenciálně zůstává cena, která je oproti běžným verzím přece jenom vyšší. Gladiator U6-EV začíná na částce 500 990 korun, která je přesně stejná, jako v případě vrcholného Gladiatoru U10 Pro s litrovým tříválcem a nesrovnatelně vyšším výkonem. Domácí konkurenci se srovnatelným výkonem pak elektrická verze cenově výrazně překonává.