QuadMania.cz

Ve dvou dnech, 16. a 17. ledna, měli zájemci možnost vyzkoušet si na paraglidové přistávací ploše pokryté sněhem hned devět strojů. Litrovou čtyřkolku Sportsman XP na pásech hned ve dvou kusech, UTV řady Ranger zastupovaly jednak litrový XP v hasičské úpravě , pak také jeho čtyřdvéřový naftový derivát, no a nakonec to byla celá kohorta sněžných skútrů. Od čistě pracovního ProStar S4 Titan Adventure 155 přes všestranného zástupce řady Voyageur až po čistě sportovní stroje. Vrcholem všeho byl Patriot Boost RMK Khaos Slash 155, pod jehož krkolomným názvem se ukrývá nejvýkonnější a nejlehčí skútr součastnosti s přeplňovaným dvouválcovým dvoutaktem. Obrovské lákadlo pro všechny petrolheady, které, jak se později ukázalo, může většinu nechat v klidu chladnými.

Ono totiž naučit se takový sněžný skútr ovládat, není vůbec jednoduché. Každý asi někdy viděl borce z horské služby nebo vlekaře, co skočí na skútr a vyletí kolem lanovky nahorů. To není zase taková věda. Dnešní skútr člověk nabrnkne elektrickým startérem, u pracanta zařadí H, dá plyn páčkou jako na quadu a jede. Na upraveném svahu, kde jede rovně, to není nic složitého. Ale už při testování na rozmoklém neuježděném sněhu každý rychle zjistí, že sněžný skútr nezatáčí. Člověk se s ním pere a donutit ho k zatočení chce hromadu síly a odhodlání. Nebo stačí mít dobrou techniku jízdy, která se ale stejně lépe aplikuje na „nestabilnějších“ a tím pádem hravějších modelech, jak přítomným ukazovali kluci z olomouckého Polarisu.

Skvělou učební pomůckou může být univerzální Polaris 650 Voyageur. Univerzální proto, že kombinuje vlastnosti čistě pracovních strojů řady Titan, jako je vysoká odolnost, stabilita a schopnost převézt nebo odtáhnout těžký náklad, se zábavností čistě sportovních strojů. Voyageur je tak proti Titanovi méně stabilní a dá se snadněji „hodit na bok“, což je základ k úspěšné jízdě v hlubokém sněhu. Kdo tuhle techniku zvládne, dočká se pocitů dost podobných těm, jaké mají surfaři na vlnách. Jen to není úplně snadná práce na dvě hodinky. Jak to šlo nám v redakci, to se dozvíte v samostatném článku, nicméně to nebylo tak dobré, abychom mohli vyzkoušet čisté sporťáky. A upřímně, slyšet v točkách kvílet přeplňovaný dvoutakt, z toho jde respekt…

Technika je to nicméně moc zajímavá. S výjimkou pracovních Titanů, které pohání čtyřdobý dvouválec odvozený z litrových čtyřkolek a UTV, je totiž pohání řadový dvoutaktní dvouválec. Přeskočíme úplný základ poháněný dvouválcem Liberty s objemem 550 cm3, protože ten nebyl v nabídce a jde o úplný základ. Za zmínku stojí snad jen to, že je chlazený vzduchem, což u sněžného skútru znamená ventilátorem. Ostatní modely jsou chlazené vodou, to mimo jiné znamená také sněhem házeným pásem na chladič. Základním kamenem rodiny je motor 850 Patriot, na kterém jsou postavené všechny ostatní motory včetně menšího motoru 650 Patriot. O tomto motoru Polaris tvrdí, že je to jeho nejekonomičtější motor, nás ale spíš zajímá výkon. Přesný továrna neudává, ale říká se, že má kolem 130 - 135 koní. To už je slušná porcička na 195 kg těžký stroj řady RMK, je to ale pořád základ. 850 Patriot dává kolem 165 koní, přitom u stroje těžšího jen o cca 5 kilogramů. Dalším stupněm je závody odkojený motor Patriot 9R. Je převrtaný na 899 cm3 a má lehčí klikovku se setrvačníkem, aby šel lépe do otáček a rychleji reagoval. Tady se dostáváme zhruba ke 180 koním. Jelikož jsou ale tyhle skútry už opravdu ostrým sportovním náčiním, padá nám hmotnost doknoce pod 195 kg. Když k tomu přidáte turbo, zvedne se hmotnost opět k nějakým 200 kilogramům, výkon přitom zůstává skoro stejný. Cože? Jak je to možné? K čemu tam to turbo tedy je? Kvůli nadmořské výšce. Atmosferický motor ztrácí zhruba 3% svého výkonu s každými 300 výškovými metry kvůli řídnoucímu kyslíku. Když se potom pohybujete ve výškách kolem 2 000 m.n.m., dělá to klidně čtvrtinu výkonu. A tady přichází ke slovu turbo. To tlačí směs dle nadmořské výšky, a tak zatímco atmosferický Patriot 9R dýchavičně posílá na pás jen nějakých 130 koní, Patriot Boost tlačí klidně pořád 180 koní. A ten zvuk…

Sněžné skútry jsou vůbec zajímavá disciplína. Pro našince to moc není, vzhledem k zimním podmínkám, ale v USA, Kanadě a dalších sněhu zaslíbených zemích to jede ve velkém. V našich podmínkách nicméně pořád dává větší smysl čtyřkolka s pásy. Nejste limitovaní sněhem, když napadne, nasadíte, když přijde obleva nebo potřebujete přejet po silnici, dá se to s nimi přejet, a na jaře takový stroj nemusíte šoupnout do garáže. Vyměníte pásy za kola a mašina maká dál. Hlavně je ale řízení takového stroje taaaaak jednoduché. V porovnání se sněžným skútrem na čtyřkolku můžete posadit cvičenou opici, říct jí, kde se dává plyn, jak se zatáčí a ona vyrazí vozit turistům batožinu. S pásy se z quadu stává malý tančík, a pokud nevjedete vyloženě do metru prašanu, nic ji nezastaví. Nicméně je v hlubokém sněhu znát, že litr je v tomhle případě ta správná kubatura. Nějaký výkon sežerou určitě samotné pásy a hluboký sníh také udělá své, nicméně dynamika je pořád slušná i pro vyplavení nějakého toho adrenalinu. Řízení je lehké i díky posilovači řízení, čtyřkolka v zimě v Čechách má zkrátka samé výhody a sociální jistoty. Jen na vás dokáže svými pásy házet sníh, ale i to má řešení.

Jmenuje se Ranger a je to UTV, které nabídne komfort osobního auta s pracovní odvahou čtyřkolky. Testovaná hasičská verze byla naspecifikovaná tak, že měla pevné dveře s okny, okno samozřejmě i vpředu včetně stěrače, no a když je takhle hezky utěsněná, proč si v ní nezatopit? Ranger nabízí i to. Takhle by nebyl problém brázdit v něm horami jen v mikině. Ukazuje tak na obrovskou variabilitu Polarisů, kterou ještě lépe představíte při otevření jeho konfigurátoru. Tam si můžete s výbavou, příslušenstvím a doplňky hrát do aleluja přesně podle toho, k čemu chcete svůj stroj užívat. Jen vás pak možná maličko vyděsí finální cenovka...

Pokud plánujete nějaký podobný stroj na hory kupovat a chtěli byste si ho nejdříve vyzkoušet, případně ve vás jen hlodá zvědavost, jak se takový stroj asi řídí, není nic jednoduššího, než sledovat stránky českého Polarisu, případně jeho oficiální sociální sítě, a čekat na další ročník Polaris Winter Days.