QuadMania.cz

Modely Segway řady Fugleman jsou v kontextu trhu často skloňovány jako dobrý poměr ceny a výbavy, a nutno poznamenat, že za 329 990 korun (tedy pouze o 30 tisíc víc, než kolik stojí výchozí provedení) dostanete celkem slušnou nálož komponent, ale i palubní elektroniky.

Zmíněná velká kola, tvořená 14“ ocelovými disky v masivních pneumatikách, dost výrazně dopomáhají designu, který se snaží vymanit ze zvyklostí kategorie pracovních UTV. Fugleman tak dostal zamračená světla s linkami LED denního svícení na svažující se přídi, a dokonce i samotný rám kolem kabiny má s přimhouřením oka jistou sportovní siluetu. V jádru se ale pořád jedná o účelové pracovní UTV v krátkém provedení, disponující spartánskou třímístnou kabinou a ručně sklopnou korbou. Z praktické pracovní výbavy samozřejmě nechybí tažné zařízení, ani naviják, umístěný v dodatečně obrněném předním rámu.

Pod korbou se pak nachází srdce stroje, kterým je kapalinou chlazený DOHC jednoválec o objemu 567 cm3. Motor je spojený s variátorem CVTech s vysokým a nízkým převodem, pohon všech kol se přepíná elektronicky otočným ovladačem v kabině a nedisponuje středovým diferenciálem. Na stejném ovladači se dále uzamykají přední i zadní diferenciál. V nejtěžším terénu s nejnižší adhezí tak umí Fugleman rovnoměrně otáčet všemi koly a přilnavost bude v tu chvíli záviset jen a pouze na pneumatikách. Zavěšení všech kol je nezávislé, tvořené lichoběžníkovými A rameny, tlumiče jsou klasické hydraulické s nastavitelným předpětím, brzdy na všech kolech kotoučové.

Interiér kombinuje ryze pracovní pojetí s celkem hezkými, moderními detaily. Sedadla s omyvatelným polstrováním, dvouramenný volant nebo třeba volič převodovky a táhlo parkovací brzdy jsou tak základní, jak jen to jde, orientované výhradně na funkci. Na druhou stranu jsou tu ale designově zajímavé přepínače na středové konzoli a nad nimi velký, na výšku postavený dotykový displej jako z moderního osobního auta, zobrazující ovládání multimédií a navigace skrze mobilní telefon, „umělý horizont“, jízdní nastavení a další funkce. Dost podobným překvapením je i barevný širokoúhlý displej před volantem, zobrazující jízdní data. Vedle rychlosti a otáček tu najdete samozřejmě palivoměr, teplotu vody, palubní počítač, ale i ukazatel nastavení posilovače řízení a pohonného řetězce. Právě přítomnost dvou pěkných displejů je v kontextu ceny mile překvapující, stejně jako existence mobilní konektivity, a to včetně aplikace s dálkovým přístupem. Trochu zvláštní je snad jen fakt, že ani v jednom displeji nenaleznete nastavení elektronického posilovače. Tři módy jeho intenzity musíte přepínat právě skrze aplikaci.

Na druhou stranu právě posilovač ve výchozím módu, nastavený na střední hodnotu „M“, fungoval zcela příjemně a bez výtek. Totéž se nedá úplně říci o řazení, kdy jsem za volič převodovky musel často brát velkou silou, nemluvě o tom, že aretace v jednotlivých stupních často nebyla úplně přesná. Dost možná se ale jednalo o neduh zcela syrového stroje, a řazení se ještě „rozchodí“.

Po stránce jízdy se jedná o standard v oblasti jednoválcových UTV. Při výkonu 44 koní a točivém momentu 48 Nm má motor dostatek síly, je ale potřeba počítat s projevem jednoho válce. Vibrace se podařilo celkem slušně potlačit, zcela vyhnout se jim ovšem nelze, přítomné jsou v určité míře jak na volnoběh, tak za jízdy. Stejně tak se nelze vyhnout hrubším rozjezdům, doprovázením mírným cuknutím. Když už je však Fugleman UT6 v pohybu, působí, že jej zastaví jen máloco. I na vyšší převod variátoru se pracant srdnatě škrábe do prudkých svahů, nerozhází jej terénní vlny ani libovolný terénní marast. V rámci krátkého testování jsme bohužel nemohli ověřit, jak by si jednoválec poradil s plnou korbou či břemenem zapřaženým za „kouli“, ale docela bych věřil tomu, že uváděných 700 kilogramů tažné síly ukáže v případě potřeby s grácií.  

Tlumiče celkem základní konstrukce dělají, co je v jejich silách. S většími nerovnostmi si dobře poradí, takže i v terénních vlnách si Fugleman počínal slušně, na menších nerovnostech však chybí lepší progresivita, takže i na relativně hladké polní cestě cítíte každý detail. Nejedná se však o nic hrozného a s ohledem na pracovní zaměření stroje, se kterým se nebudou jezdit žádné velké štreky, to ani nelze brát jako velké mínus.

Řízení je ve zmíněném středním módu naposilované tak akorát, aby nevyžadovalo velkou sílu, ale ani nebylo přehnaně přecitlivělé, stejně tak nemám nic proti brzdám, které reagují citlivě, ale nikoliv přehnaně. Jak jsem se v terénu postupně otrkával a získal důvěru v ovladatelnost i stabilitu Segwaye, nevyhnutelně došlo na karambol, kdy jsem podcenil adhezi špalkových pneumatik na zmoklém štěrku. Místo aby gumy uklouzly do smyku, nahrnuly se pod vozidlo a já se odporoučel na bok. Vedle vtipné historky to však znamenalo i test odolnosti, kterým Fugleman prošel na jedničku. Vedle pochopitelných oděrek a ulomeného zrcátka nedoznal vůbec žádných škod. Prakticky bez poskvrnky z toho vyšel hlavně průhledný panel dveří, o který jsem měl největší obavy.

V konečném důsledku se tedy Segway Fugleman UT6 X jeví jako příjemný pracant s parádním poměrem ceny a výbavy. Navzdory tomu, že jde o jednoválec, má motor slušnou zásobu síly, dojem z něj kazí jen vibrace, které jsou však nevyhnutelné. Když jsme u vibrací, stroji by slušely také progresivnější tlumiče, ovšem tady narážíme na onu cenu 329 990 korun, za kterou drobné neduhy rádi přehlédnete.