QuadMania.cz

Když jsem Outlandera přebíral, doslova svítil novotou, najeté čtyři motohodiny, lak bez jediného škrábance a nové pneumatiky... Až mi bylo skoro líto ho zašpinit, vystavit si ho v obýváku by bylo vhodnější, ale od toho tu nejsme. Na první pohled vypadá design stroje stejně jako u předchozí generace, kterou jsme pro vás testovali. Měnila se samozřejmě barva, černé plasty se žlutými polepy vypadají dokonale a vše ještě dokreslují černožlutá litá kola. Nová palubní deska, analogový tachometr nahradil multifunkční displej, který zobrazuje vše důležité: otáčky, rychlost v kilometrech za hodinu, dva tripy a indikaci nastavení posilovače řízení. Drobnými změnami si prošlo zadní světlo a další detaily. To nejdůležitější zůstalo téměř beze změny - vidlicový dvouválec o obsahu 800 ccm dostal 5 koní navíc a nyní jich má 72. Konec konců nebylo co vylepšovat, výkonu má tak akorát, variátor je optimálně nastavený a na spolehlivost si taky nikdo nemůže stěžovat. I když Outlandera shodíte ze skály, převrátíte a rozlámete vše, co na něm je, motor stále bude fungovat, tím si můžete být jisti. Co se naopak změnilo je podvozek. Přepracovaná ramena by měla mít stabilnější vedení ve vyšších rychlostech. Změn se dočkal i přední diferenciál s automatickou uzávěrkou. nechybí samozřejmě ani imobilizér DESS. Na pravé straně je umístěný zámek řazení, takže pokud nepřijde deset chlapů, aby čtyřkolku odnesli, nikdo ji jen tak neukradne. Tím nejzajímavějším je ale samozřejmě posilovač řízení, který je na terénním stroji od BRP vůbec poprvé. Posilovač je elektrický a má dva stupně nastavení účinku. První stupeň je pro klasickou jízdu, druhý pak pro pomalé trialové pasáže. Vše se nastavuje tlačítkem na levém řidítku, které při zařazené zpátečce také vypíná override. Pokud si připlatíte za verzi LTD, můžete mít na zadní nápravě vzduchové tlumiče FOX s nastavením na řidítkách. Pokud se střídají terény, nebo se přidá spolujezdec, dají se jednoduše tlumiče přenastavit. Nám se ale dostal do ruky Outlander bez této vychytávky v dvoumístné verzi XT. Nové jsou i ovladače, nově je na řidítkách integrovaný i ovladač blinkrů, klaksonu a světel. Trochu netradičně je umístěné tlačítko startéru, to je na levém řidítku zepředu. Za zmínku také stojí ovládání navijáku s dlouhým kabelem schované v přední schránce. Můžete tak vytáhnout čtyřkolku, aniž byste se museli pouštět do bláta.
Pozice jezdce na stroji je hodně přirozená, sedlo je pohodlné a řidítka padnou do ruky. Ruce navíc chrání velké plastové kryty. Pohodlné je i sedlo spolujezdce s velkou opěrkou. Spolujezdec má opravdu hodně prostoru a i dvoumetrový kolega se na čtyřkolku přirozeně poskládal. Příjemná je samozřejmě i opěrka a pořádná madla, ve výjezdech se nemusí spolujezdec nijak křečovitě držet. Nevýhodu vidím pouze v malé možnosti vysedání, pokud chcete jet trochu svižněji, dá hodně námahy opustit sedačku a naklonit se do zatáčky.