QuadMania.cz

Ono to prozrazuje už zařazení do modelové řady RZR, která je čistě adrenalinová. Kdo by chtěl něco univerzálnějšího, má tu modely General, čistě pracovní jsou pak side-by-side z řady Ranger. Pro dnešek ale necháme práci pro někoho jiného a půjdeme se bavit. Adrenalinem nabitá řada RZR nabízí hned několik litrových modelů, které se na první pohled liší hlavně velikostí a odpružením. Nejdrsnější, nejnašlapanější a v terénu nejschopnější je RZR Pro XP s šířkou 162,6 centimetrů, rozvorem 244 centimetrů, 50centimetrovými zdvihy a také suchou hmotností 810 kilogramů. Tohle už je hodně velká hračka, na kterou potřebujete dost prostoru. Novinka RZR Trail S 1000 je pak na opačném spektru, protože jde o nejkompaktnější litrové RZR v nabídce. A upřímně, to se do našich luhů a hájů, kde nemáme rozlehlé planiny ani pouště, docela hodí.

Když začneme s těmi rozměry, tak novinka má na šířku o 10 čísel méně, rozvor má hodnotu 201 centimetrů a celá „sajda“ váží pouhých 651 kilogramů pohotovostní hmotnosti. S tím nebude mít litrový motor moc práce a vzhledem ke kompaktním rozměrům půjde určitě o takového živého ďáblíka, se kterým bude radost se motat i mezi stromy. I když je ale nejdrobnějším litrem, není ochuzený o nic z potřebné výbavy. Nechybí přední LED světlomety, elektronický posilovač řízení, modernizovaný interiér s lepšími sedadly a volantem (obojí nastavitelné) a s novou přístrojovou deskou.

Zajímavější je ale určitě výbava hardwarová. 27palcové osmivrstvé pneumatiky GBC Dirt Commander jsou obuté na hliníkových ráfcích, vše vedou nastavitelné tlumiče Walker Evans Needle Shocks se zdvihy 31,1 centimetru vpředu a 33,5 centimetrů vzadu. Výsledkem je světlá výška bez pár milimetrů 32 centimetrů. Dobrou průchodnost terénem zajistí také rychle připojitelný systém pohonu všech kol True On-Demand AWD nebo systém brždění motorem EBS. Při řádění v terénu potěší také spojka s delší výdrží a odolnější řemen. Novinka bude dostupná v homologacích T1a, T1b, a EU, vše v barevném provedení Polaris Blue.