QuadMania.cz

Po stránce designu není moc kde brát. Vzato kolem a kolem, vypadají všechna dvoumístná UTV s krátkou korbou stejně a na čistě utilitárním tvaru orámované „kabiny“ není co vymýšlet. Různé značky se pokouší o různě divoké kreace s maskou a předními světlomety a o T-Bossu z dílen čínské značky Linhai lze s čistým svědomím prohlásit, že nijak zvlášť nevyčnívá z davu.

Co vyčnívá, to je trubkový přední nárazník doplněný standardně dodávaným navijákem, trubková ochrana prahů, samozřejmě tažné zařízení, dvoudílné přední plexi nebo plastové poloviční dveře. Tyhle prvky však vůbec nezmiňuji kvůli designu, ale kvůli tomu, že jsou zahrnuty již ve standardní výbavě, což je s ohledem na zaměření a cenovou relaci velmi důležité. Ve chvíli, kdy si někdo kupuje pracovní UTV za 259 990 korun, patrně nechce obratem nazdobit svůj nový stroj příslušenstvím, jehož cena v tisícovkových položkách ve výsledku vyskáče na desítky tisíc.

Poměr ceny a překvapivě komplexní výbavy T-Bossu bude hlavním tahákem při výběru. Ovšem jakmile usednete do interiéru, začne být tlak na cenu vidět. Ano, vnitřní prostory prakticky všech UTV jsou strohé, ovšem u Linhai se k tomu přidávají i vyloženě levné ovládací prvky. Trčící madlo parkovací brzdy opravdu nepatří mezi elegantní detaily a dlouhá páka voliče převodovky je tak dlouhá především proto, aby se za ní dalo pořádně vzít – řazení chce sílu a je dost nepřesné. Sedadla jsou jednoduchá a tvrdá, díra v palubce vypadá, jak kdyby odsud někdo ukradl rádio, a TFT displej s grafikou obšlehnutou od motocyklů BMW působí v lánech tvrdého plastu jako pěst na oko. Je ale velkou otázkou, jestli vás to u pracovního nástroje, ve kterém velmi pravděpodobně nebudete trávit žádný volný čas, nějak výrazněji štve.

Minimalizace ceny navzdory maximalizaci výbavy se pak projevu je i pod slupkou. Zpracování podvozkových komponent, tlumičů nebo třeba brzd je funkční, ale zcela základní. Navzdory tomu dostáváte elektrický posilovač řízení a hlavně kompletně vybavený pohonný řetězec – elektronicky přepínatelná čtyřkolka bez středového diferenciálu doplňují elektronicky uzamykatelné diferenciály vpředu i vzadu a variátor CVTech s nízkým a vysokým převodem.

Ten přenáší sílu kapalinou chlazeného jednoválce o objemu 580 cm3, jehož výkon a točivý moment výrobce sice neuvádí, ale s UTV o hmotnosti 570 kilogramů (bez náplní) si docela dobře poradí. Výkon zpravidla nechybí a když na úpatí strmého stoupání nebo se zapřáhnutým těžkým břemenem přijde situace, kdy by mohl začít chybět, vždycky je po ruce nízký převod variátoru.

Síly je tedy většinou dostatek, přichází ale za cenu velmi omezené kultivovanosti. O mechanicky hlučném čtyřválci s výraznými vibracemi víte už na volnoběh a jeho průběh točivého momentu ještě umocňuje trhnutí při každém zabrání odstředivé spojky. Jízda v kabině T-Bossu je tedy celkově hlučnějším, trhanějším a na vibrace bohatším zážitkem, než jaký umí nabídnout konkurence – byť ta bude zpravidla dražší. Celkově nevycválanou náturu pohonu pak umocní ještě uskákané tlumiče, které posádce zopakují každou nerovnost ať už na asfaltu, nebo v terénu.

Ovládací síly jsou nastavené celkem adekvátně, výkonu je dost a na správných gumách se vydrápete relativně kamkoliv, ale finální dojem z jízdního projevu je neuspořádaný, a jakkoliv nechci tohle přirovnání používat pejorativně, nenapadá mě nic lepšího než „zemědělský“. Jinými slovy – je to takový malotraktůrek. Pak je tu ale faktor ceny 259 990 korun, potažmo výbavy, kterou za svoje peníze dostanete, a tam má T-Boss naopak značně navrch. Vrátím se tedy na začátek když řeknu, že je na každém, aby si pečlivě zvážil, zda nízká cenovka obhájí kompromisy. Hodně bude záležet na tom, do jaké role se chystáte T-Boss postavit, a kolik času a kilometrů v něm potřebujete trávit.