QuadMania.cz

Zdravím,

tak jsem můj Max 4 přechválil a po 12500 km po silnici se začíná dosti sypat, takže je třeba upgradovat....

EXISTUJE NĚKDE NA SVĚTĚ ČTYŘKOLKA, KTERÁ BY VYDRŽELA PROVOZNÍ ZATÍŽENÍ, ODPOVÍDAJÍCÍ ZHRUBA SKÚTRU, NESTÁLA BY RAKETU A NESYPALA SE KAŽDÝCH PÁR NEDĚL ???

prestige007>........Kolka právě jízdou po silnici absolutně ničím netrpí, narozdíl od terénu (tlumiče, ramena, čepy, rám, manžety)!!!!
Jediné co trpí, jsou pneu, ale to je každého věc a nakonec může nasadit i pneu silniční.

Netrpí? A co jak se to pere vzadu v rozvodovce při zatáčení? Takovou sílu jaká tam je si ani nedokážeš představit V lese se ti to kolo zarejpne a hotovo, ale ještě jsem neviděl aby se nějaká guma na čtyřkolce zarejpla do asfaltu Když jsem zajížděl motor po generálce na Linhaiovi, vzal jsem ho na 100 km na silnici, pohodu, kochačku, 50 km/h... Každá zatáčka ostřejší než 80° byla "buď a nebo" a do kopce to skoro vařilo, což se s méně zajetým motorem nestávalo ani v lese kde to nemělo šanci chladit se okolním proudícím vzduchem. Z tohohle oprávněně vyvozuji, že na silnici čtyřkolka trpí víc než v terénu (vynecháme-li samozřejmě vodu nad stupačky, bahnění, skákání apod.).

Citace | Odpovědět

nebu>martinur> souhlas teréní pneu jsou dobré ale ložení ramen pláče Vibrace je svinstvo ale někomu se to .......

No to by mě zajímalo, na čem ty sedíš při přetočeným vibrujícím motoru a jak se u toho tváříš....

Citace | Odpovědět

Kartkarel> mě to nejde vytočit mám to bez výkonu

Citace | Odpovědět

...kolku na silnici jedině s manuálem, diferenciálem a bezpečnostními pásy

Citace | Odpovědět

zmizík_zaks> Souhlasím s tebou, a já to přece nevyvracím. Jenom opakuji, ze na silnici trpi pneu, které se opotřebovává mnohem více a to že nemá na asfaltu kam uhnout je taky blbost. Vsichni mame 0.3 tlak a uhne to vzdycky prave mnohem lepe, nez v terenu, mezi kamenama, koreny apod. Tam se to vetsinou kousne na tvrdo...
S prehrivanim a jinou podobnou anomalii problemy nemam, bo me prijde, ze to prave lepe chladi prave na silnici lepsim proudenim vzduchu Ze by Suzuki?

Naposledy editováno 14.07.2011 02:02:18

Citace | Odpovědět

prestige007>zmizík_zaks> Souhlasím s tebou, a já to přece nevyvracím. Jenom opakuji, ze na silnici trpi pneu, které se opotřebovává mnohem více a to že nemá na asfaltu kam uhnout je taky blbost. Vsichni mame 0.3 tlak a uhne to vzdycky prave mnohem lepe, nez v terenu, mezi kamenama, koreny apod. Tam se to vetsinou kousne na tvrdo...
S prehrivanim a jinou podobnou anomalii problemy nemam, bo me prijde, ze to prave lepe chladi prave na silnici lepsim proudenim vzduchu Ze by Suzuki?

Jojo, kolem Suzuki proudí vzduch líp než kolem Linhaie

Citace | Odpovědět

zmizík_zaks> To je diskuse

-----------------------------------------------
prestige007>........Kolka právě jízdou po silnici absolutně ničím netrpí, narozdíl od terénu (tlumiče, ramena, čepy, rám, manžety)!!!!
Jediné co trpí, jsou pneu, ale to je každého věc a nakonec může nasadit i pneu silniční.

Netrpí? A co jak se to pere vzadu v rozvodovce při zatáčení? Takovou sílu jaká tam je si ani nedokážeš představit V lese se ti to kolo zarejpne a hotovo, ale ještě jsem neviděl aby se nějaká guma na čtyřkolce zarejpla do asfaltu Když jsem zajížděl motor po generálce na Linhaiovi, vzal jsem ho na 100 km na silnici, pohodu, kochačku, 50 km/h... Každá zatáčka ostřejší než 80° byla "buď a nebo" a do kopce to skoro vařilo, což se s méně zajetým motorem nestávalo ani v lese kde to nemělo šanci chladit se okolním proudícím vzduchem. Z tohohle oprávněně vyvozuji, že na silnici čtyřkolka trpí víc než v terénu (vynecháme-li samozřejmě vodu nad stupačky, bahnění, skákání apod.).
----------------------------------------------------


Trpí to jak píšeš, ale co já vím když jedeš nad 30km/h, tak se v zatáčkách většině kolek odlehčí vnitřní zadní kolo tak, až se /někdy/ zvedá a tím se eliminuje pnutí a tlaky na zadní osu způsobené absencí diferenciálu.
Čili bych se také přikláněl spíš k tomu, že kolka méně trpí na silnici a cestách, než v terénu, kde se musí víc využívat síla motoru, převody a podvozek musí víc pracovat atd..
Gumy se jasně víc obrušují o tvrdší materiál (asfalt, beton, zpevněné cesty), ale ani v terénu to pro ně není žádný med (prokluz, sem tam chytačka o kámen, skálu, hrabačka na štěrku tzv. odrbávání gum).

Kolka je jasně konstruována jako terenní vozidlo, ale záleží na každém uživateli, jak svou kolku využívá a co mu vyhovuje a jak se danému využití přispůsobí.

Jezdíš silnici?? tak budeš kupovat častěš gumy a dělat ložiska v zadní ose (uložení,zadní osy).

Jezdíš terén?? budeš častějš řešit čepy, spojku, uložení ramen, manžety, tlumiče, gufera atd.

Věřím tomu, že kdyby se udělal test dvou stejných nových kolek, tak že by jedna jezdila pouze silnici a cesty a druhá pouze terén (pole, les, OFFroad), tak po určité době (cca 2 roky) při stejných mth., bude mít kolka využívající se pro provoz po silnicích a cestách najeto mnohem více tachometrových km, než kolka ježděná OFFroad.
Po uvedení všeho opotřebeného na obou kolkách do původního stavu si myslím, že by vyšla lépe finančně oprava kolky ježděné po silnici.

Ale jak jsem už psal. Kolka je konstrukčně teréní vozidlo a záleží na každém majiteli, jak a na co svou kolku využije, hlavně aby ho to uspokojovalo a dělalo mu to radost a splňovalo to jeho představy .

(pouze můj názor, nikomu ho nenutím )

Naposledy editováno 14.07.2011 08:47:15

Citace | Odpovědět

Já s Jumbem jezdím po silnici z 95%. Za necelý rok, co ji mám jsem taky najel asi 4500 Km. Pneu mám obuté silniční kendy roadgo a prakticky na nich není poznat, že je na nich tolik najeto. Vzhledem k tomu, že jezdím převážně sám, tak do zatáček odlehčuji zadní nápravu, někde o tom byl článek, chce to cit a zvyknout si, hlavně když to houpne zpět na všechny 4, trošku se kolka zavlní. Ukazatel teploty se stabilně drží na dvou dílcích, když je kolem 20°C tak na 1 dílku a při stání to leze na dva. Ventilátor jsem za celou dobu slyšel asi 5x, že zapnul. Brzdové destičky jsem řešil 1x zadní.

Citace | Odpovědět

Jenom pro prdel: po cca 1500 km od minulé opravy (spojkový hřídel, volnoběžka startéru) se teď rozsypalo dobíjení - regulátor dobíjení nepracoval správně a poškodil i vinutí statoru magneta - dalších 5 litrů jen za díly... Tak takhle si opravdu spolehlivost "pracovního stroje" nepředstavuju...

Citace | Odpovědět