QuadMania.cz

Zdravim vsechny majitele Polarisů, kteri se pohybuji na tomto foru. Rozhodl jsem se zalozit toto vlakno, protoze na internetu jsem nasel malo informaci o techto strojich. Myslim, ze tyto informace snad budou uzitecne pro radu budoucich potencionalnich ctyrkolkaru, kteri se rozhoduji co koupit, stejne jako ja. Tak tedy by me zajimala hlavne vase zkusenost se stroji Sportsman 500 H.O.ci EFI, Sportsman 800EFI, 550XP, 850XP...rozdily mezi 800EFI a 850XP, taktez 500 a 550XP, jak se chovaji v terenu, jaky je podvozek, subjektivni porovnani s jinou znackou napr.KingQuad, poruchovost, rozdil ve vykonu mezi 500 a 800, jestli je lepsi vubec premyslet o 500ccm a nejit primo do 800ccm apod. Budu rad za kazdy poznatek at uz osobni ci od znameho, kladny ci zaporny! Dekuji za vecne prispevky! JK.Honzik

Naposledy editováno 19.02.2009 16:04:58

Tak diferenciál mám zpátky, všechno zdá se funguje. Pustil jsem se do poloos, manžety jsou hodně jeté a jeden kloub je nějaký divný (zadrhává). Sundal jsem pásky, stáhl manžety na střed, otřel mazivo a tady jsem čekal podle videí, že vyndám pojistnou podložku a vytáhnu klouby z pouzder, ale bohužel tam žádné pojistné podložky nejsou je na to nějaký fígl, nebo se to vůbec nedá rozhodit? Takhle ani nevyměním ty manžety, když nejsou stáhnout

Citace | Odpovědět

stringo> Do svěráku a sklepnout homokineťák z poloosy. Viz. video - je to teda Grizzlyna.

Citace | Odpovědět

stringo> Na druhé vnitřní straně (u difu - rozvodovky) je pak velký pojistný kroužek a segrovka ze strany difu. Ale pro výměnu manžet stačí sundat jenom vnější stranu od kola - viz. video.

Citace | Odpovědět

Na té vnitřní straně nemám žádný pojistný kroužek, je to na tvrdo zajištěné výlisky (jako když se sekáčem zajistí třeba matka, ale je to strojově. Tu vnější stranu mám stejnou s tisícihranem, tak ta asi ven půjde, nechtěl jsem do toho mlátit, ale vypadá to, že to stejně potom rozebrat nepůjde a ten kloub se zakousává, je hrozně volnej, takže bude asi špatný... Mám to řešit výměnou hned, nebo to necháváte, až se to vysere úplně? Případně neválí se doma někomu poloosa zachovalá Ta druhá je v pohodě, tam jenom vyměním mazivo

Jo a hledal jsem na kolce mazací body (mazničky) a našel jsem na každém ramenu jednu a na předním kardanu taky jednu, jsou ještě někde další místa?

Citace | Odpovědět

stringo> Polárku neznám. Ale když se prohrabeš jůtůbem, určitě najdeš odpovědi na tvoje otázky. Ta Yamaha měla být inspirace.

Citace | Odpovědět

Tak mám další prosbu o informaci. Sháním už víc jak týden pojistné kroužky (drátky) na poloosy - jak jsou v tisícihranech co jdou do diffu a i na vnější homokinetický kloub a nikde je nemůžu sehnat. To samé mám s těsněním na hadičky k brzdovým třmenům (je to taková ta kovová podložka s gumovou vložkou)... Prostě to nikde nemají. Nemáte někdo tip, kde se to dá sehnat?

Citace | Odpovědět

Tak jsem nakonec pojistné drátky na ty poloosy udělal sám z pružinového drátu, prostě se to nedá sehnat. Nikdo to nedělá a originál jen jako celek poloosy

Těsnění do brzdového třmenu se taky nikde nedělá, jedině originál, takže za 3 těsnení do zadního třmenu dám 1000kč, to už jsem objednal.

Těsnění na brzdových hadicích (jak jsou z obou stran hadičky nasazené na šroubu, co jde do třemu) to samé, prostě u nás to není k sehnání, na E-bay to k sehnání je, ale kvůli dopravě z Británie je to nerentabilní a originál jednu podložku za cca 260kč (je potřeba na všechny třmeny 8ks) to jako fakt ne... Mohlo by jako náhrada posloužit měděné těsnění? Jde asi jen o to, aby nezačalo nějak reagovat s brzdovou kapalinou, těsnit by to mělo dobře si myslím, celkem solidně se to zmáčkne

Máte s tím někdo zkušenosti, zda to bude funkční náhrada?

Citace | Odpovědět

stringo> mědené nebo i mosazné by měli být v pohode, max před montáží vyžíhat aby změkli, ale myslím že to bude fungovat i bez žíhání...
Ty poistné kroužky jsem kdysi nahradil drátem z pružiny - struny co měla vyhovující prúměr drátu i oblouku...

Citace | Odpovědět

Hoj pánové, kolem vánoc jsem tu řešil nefunkční přední diferák. Nakonec jsem dal kolku do servisu, kde udělali kompletní repas diferáku (byly orvaná ozubená kolečka, bylo totálně sjeté obložení, atd. koupila se tedy nějáká opravná sada, ložiska, gufera a vše se přeskládalo a zrepasovalo). Bohužel po poskládání stále nejde AWD (4x4). Je ale zajímavé, že ADC (asistent sjezdu z kopce) funguje. Takže diferák asi maká. Elektrika se také proměřila (jak odpory v diferáku tak napětí) a vše se zdá v pořádku. Netušíte někdo co dál? Díky

Citace | Odpovědět

Petr007> no oprava to asi byla celkem drahá tak bych to vrátil do servisu....
Ejspíš tam bude něco špatne poskládané. Ten systém 4*4 neni zas az tak moc složitý. Divné je že adc funguje. Nevím přesne o jaký typ difu se jedná tak těžko radit.

Citace | Odpovědět

manas76> Jj máš pravdu, bylo to celkem drahé (přes 30tis) a už jsem domluven, že koncem týdne jim to tam vrátím. Též mi přijde divné, že ADC funguje ale AWD ne. Ale bylo mi vysvětleno, že zapnutí ADC je prý něják hydraulicky ale AWD je přes elektromagnet. Takže je každé spínané trochu jinak. Ale já tomu pendrek rozumím, proto se tu ptám.

Citace | Odpovědět

No já ten diff měl rozebranej a přední náhon se připíná přes elektromagnet, jakmile ho zapneš na přepínači, to ADC snímá polohu hřídele a bere informaci asi taky z elektromagnetu, protože jinak si neumím vysvětlit, jak by uměl blokovat nezávisle obě poloosy jen na základě polohy mechanického kroužku

Každopádně za 30 litrů pořídíš celej novej diferenciál ne

Já mám kolku pořád na špalkách, čekám na těsnění do brzdy a vyrábím spodní plech, ale včera jsem měnil olej v motoru, tak jsem nastartoval na chvíli motor, abych olej zahřál, tak si tak kolem toho chodím a říkám si, že zkusím zda se předek připojí, tak jsem zařadil Low zapnul 4x4, přidal plyn a předek se začal točit se zadkem, říkám si fajn, funguje to... tak jsem 4x4 vypnul, přidal jsem plyn a sakra, on se předek točil zase tak jsem zařadil zpátečku, přidal jsem a předek se netočil, tak jsem dal zase Low a předek se netočil, tak zase jsem zapnul 4x4, předek se točil, vypnul jsem 4x4 a předek se točil tak doufám, že až to bude na kolech a sedět na zemi, že to bude za provozu fungovat jak má, že tohle dělalo jen to, že kolka vysí ve vzduchu

Citace | Odpovědět

stringo> No já právě moc nevím, jak to funguje, no. Jestli připojení 4x4 se děje jen přepnutím ovladače do polohy 4x4, nebo zda musí být splněny nějáké další podmínky, aby se předek připnul?!? Např. množství oleje v difu a nabitá baterka je jasné, ale zda tam ještě nejsou nějáké další podmínky. Nevím, no.

Tak to máš také veselo, když ti 4x4 dělá takové psí kusy. Snad se ti to na kolech bude chovat tak jak má.

Citace | Odpovědět

No hlavně je 4x4 závislá na prokluzu zadních kol, jen potom se připojí, není to na tvrdo jako třeba u Can-Am...
A potom tam bylo něco o rychlostech, za jakých podmínek se to připojí a odpojí za jízdy...

Citace | Odpovědět

stringo> Jasné, vím, že se předek připíná až po prokluzu zadních kol. Šlo mi spíš třeba o škrtící klapku, nějáký relé či nějákou řídící jednotku pro 4x4. Jestli něco takového nemá vliv na připnutí předku. Každopádně nebudu laborovat a vrátím to do servisu.

Citace | Odpovědět

Tak já už fakt nevím, ale ten hňup co to měl předemnou, musel být úplně vymaštěnej. Všechny vypouštěcí šrouby jsou dorvaný jak prase, že to povoluju trubkou (jak přední diff, tak na motoru, i brzdovej třmen byl chycenej, že jsem ulomil šrouba musel jsem ho odvrtat

Dneska jsem chtěl vyměnit olej v převodovce, spodní výpušťák jsem imbusem povolil přes půl metrovou trubku a při tom jeden imbus ohnul, ale napouštěcí šroub prostě nepovolim, není tam místo žádný...

Nějaký nápad, jak to povolit? Chtěl jsem to nahřát plamenem, ale netroufám si jak je to všechno od oleje. Jako fakt nechápu, proč někteří lidé mají zapotřebí místo výměny těsnění za pár korun, rvát šroub až do chvíle kdy to neroní olej přes vymačkaný těsnění...

Nejde mi nahrát obrázek (už delší dobu to hlásí chyba login nebo hesla - nechápu, jsem přihlášený)...

Citace | Odpovědět

stringo> Admin na to tady sere, docela se divím že tu vůbec ještě jde psát. Nevím kolik tam máš místa, ale co zkusit vytahovač zalomených šroubů nebo jestli má šroub límec, tak ho zapilovat a zkusit klíčem.

Citace | Odpovědět

Je tam málo místa na nějaké vymýšlení
Zkoušel jsem to i úderákem, ale není tam jak poradně klepnout. Límec ten šroub má cca 2,5mm co je na klíč úplně k ničemu plocha. Dneska jsem zkusil šokový sprej na uvolňování zarezlých šroubů, imbus jsem ohnul už druhý. Nakonec jsem zkusil sekáčem udělat zásek a zkusit to odtrhnout, ani jsem si neškrtnul

Kdyby to byl vypouštěcí tak se na to vykašlu, vytáhnu to odsávačkou a je to, ale takhle to nevyměním vůbec, což mě štve, protože všechny oleje co už jsem vyměnil byly černý jak boty a dost zanesený, takže bych to rád vyměnil i v té převodovce. Akorát že to nejde ani vyndat ven, aby k tomu člověk mohl...

Citace | Odpovědět

stringo> jestli je tam trochu místa tak tam bodnout cóčkem šroub nebo matku a hned za tepla to povolit

Citace | Odpovědět

To mě taky napadlo, ještě sehnat někoho z okolí, kdo má COčko... Jak by to bylo jednoduché, kdyby u podobných jednoduchých úkonů lidi přemýšleli hlavou

Citace | Odpovědět

Tak jsem nakonec sehnal osmičku imbus v 1/2" nástavci na velkou ráčnu (délka 70cm), zabral jsem, ruplo v tom a šroub je venku. Je ale KO, úplně orvanej jak jsem do toho bušil a vnitřní imbus se zarval tak, že jsem ten šroub musel rozříznout...

Chtěl bych vědět, proč to dotyčný takhle dorval

Ale hlavně že to je venku a nemusím to odvrtávat...

Citace | Odpovědět

nemusel to dorvat, ale dal to nasucho, dostala se tam vlhkost a problém je na světě.

Citace | Odpovědět

Neřekl bych, vždyť jsou všude gumový těsnění, ty to nenechají chytnout. Všechny šrouby co jsem potřeboval byly dorvaný na krev. Na výpustném šroubu bylo vidět, jak to měděné těsnění je zatažené 3x (pěkně tam byly vidět mapy, takže ušetřil 3x20kč a musel to dotahovat jak blázen, aby to těsnilo. Na motorce se mi nikdy nestalo, že bych nepovolil jakýkoli šroub a nepřipadá mi, že by tyhle na Polarosovi byly nějak speciální, že by bylo třeba to dotahovat extra velkou silou, nebo že by se samy dokázali takhle kousnout, závit není jemný tak není důvod, aby to takhle drželo samo od sebe

Citace | Odpovědět

Máte někdo tip na ekvivalentní chladící kapalinu? Něco jsem načetl, ale ve výsledku se v tom moc neorientuju. Podle všeho by měla jít do polarise chladící kapalina pro hliníkové motory, to jsou kromě žluté (G10) všechny. Problém začíná s bodem varu a tuhnutí. Někdo píše, že je pro ATV vhodná modrozelená (G11), někdo že dává růžovou (G12), někdo že je to fuk, hlavně aby to mělo co nejvyšší bod varu (ten se skoro nikde neudává na eshopech).

Mohl by mi tedy někdo napsat konkrétní chladící kapalinu, která by byla vhodná? Ideálně nějaký ekvivalent k podle mě předražené originální variantě

Jo a taky jsem koukal do manuálu a nějak jsem nepochopil, jak to správně vyměnit. Vypustit asi v nejnižším místě chladiče (odpojit hadici), ale jak to správně naplnit, aby se to nezavzdušnilo a taky jestli se má kapalina přelít do té malé expanzní nádobky - nepochopil jsem princip toho "PŘEPADU" do malé nádobky

Citace | Odpovědět

stringo> https://www.autodily...qek9Z6UaAiecEALw_wcB Požíval jsem třeba tuto, teď mám od Putoline, jinak vypustit dole z hadice, naplnit chladič, do přepadové nádobky a pak už jen dolít dle potřeby.

Citace | Odpovědět

No, ale ta co jsi poslal je přece žlutá, která není vhodná pro hliníkové bloky motorů a ten Polaris přece má ne (v podstatě všechny čtyřkolky mají hliníkové motory)? ve čtyřkolce mám teď nějakou starou, není ani zelená, ani modrá, není poznat, co tam kdo nalil... Nechápu, proč není v manuálu uvedená norma, bylo by to tak snadné

No ale je fakt, že i motul sám ho pro Polaris doporučuje, asi ho koupím, pokud nikdo nemá další tip, třeba s vyšším bodem varu...

https://www.oelberat...M&c=quad&m=89&d=3343

A jak se nejlépe systém odvzdušní, stačí to tam lít pomalu, nebo je s tím nějaký problém a je třeba si s tím vyhrát?

Citace | Odpovědět

stringo> A kde jsi přišel na to že žlutá není pro hliníkové slitiny? Normálně to nalej do plnejch a pak do nádobky, můžeš tomu pomoct že zvedneš předek a necháš to prohřát, co bude chybět si vezme z nádobky a tam pak doleješ.

Citace | Odpovědět

No, když jsem nenašel specifikaci přímo na Polaris Antifreeze, tak jsem se podíval na rozdělení chladících kapalin, cituji:

Rozdílné barvy chladicích kapalin v žádném případě nekombinujte.

G10 - tuto žlutou chladicí kapalinu najdeme zejména v starších motorech, které nemají hlavy na válcích ze slitiny hliníku a její složení je podle toho specificky upravené.

G11 - modro-zelená nemrznoucí směs je dobrým výběrem pro novější motory, které již mají hlavy na válcích vyrobeny ze slitiny hliníku.

G12 - červená chladicí kapalina je určena pro novější vozidla s hliníkovými hlavami, kde šetří slitiny z měkkých kovů, gumové těsnění a plastové části.

G12 + - fialová chladicí kapalina má stejné vlastnosti jako červená G12, liší se od ní pouze zabarvením.

G13 - fialová kapalina je moderní směsí do nových aut, která velmi účinně chrání kovové části proti korodování. Může také nahradit jakýkoliv jiný typ chladicí kapaliny ve starších vozidlech.

Předpokládám, že motory v Polarisu, resp ve čtyřkolkách jsou hliníkové, takže do nich by neměla přijít chladící kapalina G10 (žlutá), jak říkám, nevyznám se v tom, takže se radši ptám dvakrát a taky to chce člověk pochopit, když už se má o ten stroj starat, tak aby vědla co jak dělat a taky proč to tak má dělat

Takže za mě by tam měla asi přijít G11 (modro-zelená), to by odpovídalo i tomu, co tam mám teď (má to nějakou tmavou barvu, bude to už hodně starý...

Citace | Odpovědět

stringo> a to si představ, že do motorek jsou jiné kapaliny https://www.bonmoto....o-chladici-kapaliny/

A je čtyřkolka víc auto, nebo motorka

Citace | Odpovědět

stringo> Nikdo tě do ničeho nenutí, ptal ses, odpověděl jsem, rozhodnutí je samozřejmě na tobě.

Citace | Odpovědět