QuadMania.cz

Design, technika

Před nějakou dobou jsem se svezl na krosové Ramce a říkal jsem si, že to asi velký rozdíl nebude. Vypadá to jen nižší, širší a s jiným obutím. Omyl! „Motardová“ Ramka je od začátku do konce jiný stroj. Začněme tím, co je vidět první. SMC má obuté silniční Kendy na leštěných hliníkových discích. Ty jsou vzadu nasazené na rozšířené ose (tahle Ramka by měla být nejširší sériovkou) a vepředu na prodloužených ramenech s kratšími tlumiči a přepracovaným zavěšením. Výsledkem by mělo být citlivější a hlavně mnohem rychlejší řízení, ale k tomu později. Změnami prošlo i uložení zadní osy, které je kvůli absenci diferenciálu extrémně namáhané. Na levé straně kyvné vidlice je usazena podezřele malá rozeta zvyšující maximálku a eliminující absenci šestky. Vpravo od ní je podstatně větší brzdový kotouč. Design jsem tentokrát nechal na závěr, protože se na něm moc nezměnilo, snížený a rozšířený podvozek dává čtyřkolce agresivnější vzhled a bílá je v módě, takže tady není moc co řešit. Zajímavé je ale řešení zadních LED blinkrů. Ty jsou ukryty uvnitř klasických schránek na žárovky a působí drobet  neumělým dojmem. Vpředu jsou blinkry stejné jako na terénní verzi. Oproti sérii jsme na testovacím kusu měli namontovaná exkluzivnější řidítka Renthal. Na funkci podle mne příliš velký vliv nemají, nepopiratelně ale lépe vypadají. Ovladače jsou klasické a nijak nevybočují. Klasicky řešená je i zpátečka ovládaná otočným ovladačem na pravé straně pod řidítky. Zpracování čtyřkolky je na slušné úrovni, jen za sváry by se měly Taiwanci zastydět, ale hlavně že to drží... Motor jsem nechal nejdřív pořádně zahřát, přeci jen pár stupňů nad nulou nedělá motoru moc dobře. Z otevřené nerezové koncovky je slyšet opravdu ostrý zvuk, pro homologaci je udušený ucpávkou, ta je ale v mžiku venku a pak to stojí za to. Jednička zapadá jako po másle, pouštím spojku, která zabírá až na konci a má celkem krátký chod, cože je prima, když si ji potřebujete jen lehce přimáčknout jedním prstem. Motor od Subaru má výkonu na rozdávání, horší už je to s krouťákem. Je naladěný do vysokých otáček a tam je mu také nejlépe. S nějakým šolicháním plynu neuspějete. Když chcete na zadní, musíte motor točit, to samé platí i u ostřejších rozjezdů nebo driftů. Průjezdy zatáček bokem napřed jsou konec konců asi to nejzábavnější, co se dá na silnici se čtyřkolkou dělat. Studené gumy s vysokým tlakem spolu se studeným asfaltem a trochou zkušeností udělali každou zatáčku neskutečně zábavnou. Při průjezdu městem si bez problémů můžete dovloit projíždět vingly driftem a jen sledujete přihlížející mládež a křižující se babičky. Pozor ale na rychlost, brzdy jsou sice účinné, ale mají dost nevyzpytatelný nástup, který v kombinaci se špatnou trakcí studených gum dokáže připravit nejednu horkou chvilku. Pod záplavou emocí jsem zapomněl zmínit první dojmy ze čtyřkolky. Je to rozhodně jiné, než offroadová čtyřkolka na silnici. Stroj, pokud má pod sebou slušný asfalt, sedí naprosto dokonale a nic ho nevyvede z míry. Řízení je velice přesné, ale hodně rychlé, stačí se na řidítka špatně podívat a už jedete jinam, než jste chtěli. Překvapivě dobře se se čtyřkolkou manévruje po městě, není problém projet kolonu, nebo si zkrátit cestu přes obrubník. Jakmile ale najedete na nerovnosti, očekávejte tvrdý trest, rány do podvozku jsou opravdu velké a není to nic příjemného. Ramka se podle tachometru nechá vytáhnout i na hranici legálních rychlostí za 130 km/hod, tam už ale není řízení nic příjemného a navíc hodně fouká. Stovku tam ale máte v mžiku, čtyřkolka je opravdu hbitá a na křižovatce není problém ukázat záda i některým motorkám. No a nakonec to nejzajímavější – jak je Ramka zábavná? Nepovažuju se za excelentního jezdce, ale základní prvky jako je jízda po dvou a po zadních zvládam. U Ramky mě ale opravdu překvapila neochota odlepit dvě kola od země, ať už ty boční, nebo ty přední. Díky širokému podvozku má čtyřkolka vynikající stabilitu a je v zatáčkách neskutečně rychlá, když ale chcete jezdit po dvou, chce to trochu citu. Navíc přitom budete poslouchat pískání silničních pneumatik. Výsledek ale stojí za to. Na zadní už jde SMC o poznání lépe, jak jsem ale psal výše, je potřeba jí trochu „naložit“ a pomoct si i spojkou. Věřím ale, že po týdnu v sedle SMC RAM nebudu mít problém přejet stometrové úseky po zadních.

Závěr

Takže jaký je závěr? Motárdová Ramka je hodně jiná než cokoliv, co se zatím na silnici pohybuje, jediným konkurentem zůstává tradičně Access Warrior SM. Všichni ostatní zatím jen obuli krosky na silniční kola a to pro rychlost opravdu nestačí. Silniční speciál je opravdu hodně odlišný a naopak si nedovedu představit výlet byť do sebemenšího terénu. Záleží tedy na každém, co si vybere.